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Moteurs thermiques :

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BOUGIE 0.S A3
Prix HT : 5.81 €
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SOC
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Moteur essence 4 temps 4,3Ch EX13

Moteur essence 4 temps 4,3Ch EX13

Type Refroidissement par air, 4 Temps, monocylindre, OHC, à arbre horizontalAlésage x Cours58 x 48 mmCylindrée 126 cm3Puissance Nominale - 3000 tr/min 2,6 Ch (HP)Puissance Nominale - 3600 tr/min 3,0 Ch (HP)Puissance Maximum - 4000 tr/min4,3 Ch (HP)Couple Maximum à 2500 tr/min8,1 NmSens de la Rotation de la Prise de ForceAnti-horaire face à l'arbreCarburant Essence sans plomb 95Capacité du Réservoir 2,7 LLubrifiantHuile SAE 10W-30, 20W, 30WGraissage Par barbotageCapacité de Réservoir d'Huile0,6 LCarburateur De type flotteurFiltre à AirSemi Sec - Double éléments - Préfiltre - Bain d'huile - DéportéSystème d'AllumageTransistoriséDémarrageLanc... En stock : Disponible Délai de livraison : 5 jours Frais de port : 0.00 >>>
Prix TTC : 389.01 €
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BOUGIE ROSSI TURBO
Prix HT : 6.65 €
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MOTEUR DIESEL - GEB 85

MOTEUR DIESEL - GEB 85

CARACTERISTIQUES Moteur diesel 4 temps, injection directe, suralimenté Type 4S108S Alésage et course (mm) 108 x 120 Nombre de cylindres 4 en ligne Cylindrée totale (dm3) 4,40 Rapport de compression 16,5/1 Nombre de soupapes par cylindre 2 Sens de rotation selon Norme ISO 1204 SIH Alternateur triphasé synchrone Fréquence 50/60 Hz Nombre de poles 4 Isolation Classe H Echauffement Classe H Régulation de tension Electronique Filtre Antiparasitage (RFI) Type Monopalier Excitation Sans bagues ni balais Sans aimant permanent Protection IP23 Roulement Graissé à vie Impregnation et vernis Marine EQUIPEMENT DE BASE Dispositif de virage à l'avant Echangeur de température liquide de refroidissement / eau de mer Thermostat de régulation de la température du liquide de refroidissement Vase d'expansion fixé sur le moteur Plein de liquide de refroidissement Pompe de circulation du liquide de refroidissement attelée (2 courroies) Pompe de circulation d'eau de mer auto-amorçante entraînée mécaniquement Filtre à huile à cartouche vissable Filtre et préfiltre à combustible type à cartouche Pompe à injection rotative avec branchements pour tuyauterie arrivée et retour gas oil Régulateur mécanique de vitesse intégré à la pompe à injection Tuyau d'injection standard Commande d'arrêt moteur par électro aimant 24 Vcc incorporé à la pompe Démarreur électrique 24 Vcc isolé Alternateur de charge batteries 24 Vcc - 60 A Filtre à air sec monté sur moteur Collecteur d'échappement refroidi par liquide de refroidissement Turbocompresseur avec capotage de protection sans coude d'échappement Manocontact d'huile et thermocontact d'eau, émetteurs de pression huile et température liquide Câblage électrique sur moteur Pupitre de contrôle moteur livré séparement Alternateur monopalier flasqué sur moteur et accouplé par l'intermédiaire d'un flector semi-rigide Plots de suspension élastique sous l'ensemble flasqué moteur / alternateur Montage de l'ensemble sur chassis en acier mécanosoudé avec bac de récupération des égoutures Documentation moteur >>>
Moteurs-Baudouin
MOTEUR DIESEL VOLVO D12-675

MOTEUR DIESEL VOLVO D12-675

Le moteur marin D12-675, doté des dernières avancées technologiques diesel, est spécialement conçu pour les bateaux rapides planants. Cette technologie optimise les performances et l'efficacité du moteur, assure une combustion efficace et réduit la consommation de carburant et les émissions polluantes. En fin de compte, le D12, avec son contrôle électronique total, offre une combinaison unique de hautes performances, une excellent fiabilité, une faible consommation pour de longs voyages et un faible taux d'émissions. Le confort à bord est de première classe grâce aux différents niveaux de contrôle doux et précis, à la synchronisation automatique du bi-moteur et à l'amortisseur de vibrations sur l'arbre à cames. >>>
ATELIER GALLI LOUIS S.A
MOTEUR éLECTROTHERMIQUE LH - 230V AVEC INTERRUPTEUR AUX.

MOTEUR éLECTROTHERMIQUE LH - 230V AVEC INTERRUPTEUR AUX.

Description : OVENTROP-Moteur électrothermique (LH) (tout ou rien) Fermé hors courant, avec interrupteur auxiliaire. Raccordement fileté M 30 x 1.5 Tension de service: 230 V Courant de démarrage: 0.15 A Courant permanent: 0.011 A Temps de fermeture/ouverture : 3.5 min. Type de protection : IP 44 pour montage vertical vers le haut IP 42 pour autres types de montage, montage vertical vers le bas inadmissible Température ambiante: -5°C - +50°C Longueur du câble: 1.2 m Raccordement: M30 x 1.5 Référence: 1012487 >>>
OVENTROP S.à.r.l.
MOTEUR DIESEL - 4 S108

MOTEUR DIESEL - 4 S108

CARACTERISTIQUES Moteurs diesel 4 temps, injection directe, à aspiration naturelle. Alésage et course (mm) 108 x 120 Nombre de cylindres 4 en ligne Cylindrée totale (dm3) 4,40 Rapport de compression 16,5/1 Nombre de soupapes par cylindre 2 Sens de rotation selon Norme ISO 1204 SIH Régime de ralenti (min-1) 650 Masse sans eau ni huile (kg) 450 Carter volant SAE 3 Volant SAE 11"1/2 DESCRIPTIF TECHNIQUE Bloc cylindre monobloc en fonte, fortement nervuré Chemises en fonte rapportées, de type humide, guidées à mi hauteur pour réduire les vibrations et améliorer le refroidissement de la partie supérieure Culasse monobloc, en fonte spéciale, d'une très grande rigidité Fixation de la culasse sur le bloc par visserie en acier haute résistance 2 soupapes par cylindre avec guides et sièges rapportés Vilebrequin en acier forgé, 5 paliers, avec contrepoids intégrés, portées et congés durcis Arbre d'équilibrage dynamique entraîné mécaniquement Arbre à cames monté latéralement dans le bloc Distribution par pignonnerie en acier allié cémenté Bielles en acier matricé, avec tête à coupe droite Pistons en alliage léger Segmentation haute performance composée de 3 segments dont le supérieur est au molybdène Echangeur de température double circuit, à faisceau tubulaire largement dimensionné Vase d'expansion livré séparément Boîtier de thermostat intégré à l'échangeur de température Pompe centrifuge de circulation du liquide de refroidissement entraînée par courroie Pompe auto-amorçante de circulation d'eau de mer entraînée mécaniquement Filtre à huile à cartouche vissée de type plein débit Refroidisseur d'huile sur circuit de liquide de refroidissement moteur Pompe à injection monobloc en ligne, avec régulateur mécanique "toutes vitesses" incorporé Collecteur d'échappement monobloc en aluminium, refroidi par le liquide de refroidissement moteur >>>
Moteurs-Baudouin
MOTEUR DIESEL VOLVO D2-55

MOTEUR DIESEL VOLVO D2-55

Le moteur D2-55 quatre cylindres est parfait pour les bateaux à voile et autres bateaux à déplacement. La puissance à bas régime donne d'excellentes propriétés de fonctionnement pour les manoeuvres, un faible niveau de vibration et de bruit et une bonne maniabilité pour les approches dans les ports étroits. La consommation de carburant et les émissions sont faibles grâce à un système avancé de combustion. Le D2-55 évolue en accord avec toutes les régulations des émissions nocives aussi bien actuelles que futures. Le système de refroidissement à eau douce permet d'augmenter la longévité et un régulateur de charge intégré fournit une charge rapide pour tous les besoins électriques à bord. >>>
ATELIER GALLI LOUIS S.A
MOTEUR DIESEL - 8 M26

MOTEUR DIESEL - 8 M26

CARACTERISTIQUES Moteur diesel 4 temps, injection directe, à aspiration naturelle. Alésage et course (mm) 150 x 150 Nombre de cylindres 8 en Vé Cylindrée totale (dm3) 21,2 Rapport de compression 16/1 Nombre de soupapes par cylindre 4 Sens de rotation selon Norme ISO 1204 SIH Régime de ralenti(min-1) 650 Masse sans eau ni huile (kg) 2215 Carter volant SMB ou SAE 1 Volant SAE 14" DESCRIPTIF TECHNIQUE Bloc cylindre en fonte, fortementnervuré, avec entablement renforcé Chapeaux de paliers encastrés, à fixation verticale et horizontale Une porte de visite par cylindre permettant un accès facile à l'embiellage Chemises en fonte, de type humide, très rigides Culasses individuelles à larges sections de circulation d'eau assurant un refroidissement accru en particulier au niveau de la gaine de porte injecteur en cuivre Fixation des culasses assurée en huit points par une visserie haute résistance avec rondelles à appui sphérique sur les vis situées entre deux culasses 4 soupapes par culasse, à tête épaisse en acier spécial, avec guides et sièges rapportés, et rotateurs sur soupapes d'échappement Vilebrequin en acier spécial, matricé, traité, avec tourillons, manetons et congés de raccordement durcis par induction Arbre à cames avec profil de cames polynomial Distribution par pignons à denture hélicoidale, en acier cémenté, trempé, rectifié Bielles en acier au chrome - molybdène Pistons en alliage léger avec refroidissement par jet d'huile continu à partir de gicleurs fixes assurant également la lubrification des bagues de pied de bielle Segmentation haute performance Echangeur de température eau douce/ eau de mer avec boîte à eau et thermostats de régulation incorporés (Adaptation pour refroidissement par échangeur de coque en option avec thermostats de régulation incorporés) Pompe centrifuge de circulation du liquide de refroidissement en fonte, entraînée mécaniquement Pompe de circulation d'eau de mer en bronze entraînée par deux courroies avec galet tendeur Batterie de trois filtres à huile à cartouches vissées plein débit Filtre à huile centrifuge en dérivation à cartouche jetable Refroidisseur d'huile tubulaire sur circuit de liquide de refroidissement moteur Pompe d'injection monobloc en ligne avec régulateur mécanique "toutes vitesses" incorporé Collecteurs d'échappement refroidis par le liquide de refroidissement >>>
Moteurs-Baudouin
MOTEUR DIESEL VOLVO D4-260-STERN

MOTEUR DIESEL VOLVO D4-260-STERN

Le nouveau 4-cylindre D4-260 de Volvo Penta est développé à partir de la dernière conception en technologie diesel moderne. Le moteur a le système d'injection à rampe commune « common rail », double arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, turbocompresseur et refroidisseur. En même temps qu'un grand volume balayé et le système EVC (commande électronique de navire) ceci crée une performance diesel mondiale de premier ordre, combinée avec de basses émissions. >>>
ATELIER GALLI LOUIS S.A
MOTEUR DIESEL - 12 M26

MOTEUR DIESEL - 12 M26

Moteur diesel 4 temps, injection directe, à aspiration naturelle. Alésage et course (mm) 150 x 150 Nombre de cylindres 12 en Vé Cylindrée totale (dm3) 31,8 Rapport de compression 16/1 Nombre de soupapes par cylindre 4 Sens de rotation selon Norme ISO 1204 SIH Régime de ralenti(min-1) 650 Masse sans eau ni huile (kg) 2900 Carter volant SMB ou SAE 1 Volant SAE 14" DESCRIPTIF TECHNIQUE Bloc cylindre en fonte, fortement nervuré, avec entablement renforcé Chapeaux de paliers encastrés, à fixation verticale et horizontale Une porte de visite par cylindre permettant un accès facile à l'embiellage Chemises en fonte, de type humide, très rigides Culasses individuelles à larges sections de circulation d'eau assurant un refroidissement accru en particulier au niveau de la gaine de porte injecteur en cuivre Fixation des culasses assurée en 8 points par une visserie haute résistance avec rondelles à appui sphérique sur les vis situées entre 2 culasses 4 soupapes par culasse, à tête épaisse en acier spécial, avec guides et sièges rapportés, et rotateurs sur soupapes d'échappement Vilebrequin en acier spécial, matricé, traité, avec tourillons, manetons et congés de raccordement durcis par induction Arbre à cames avec profil de cames polynomial Distribution par pignons à denture hélicoidale, en acier cémenté, trempé, rectifié Bielles en acier au chrome - molybdène Pistons en alliage léger avec refroidissement par jet d'huile continu à partir de gicleurs fixes assurant également la lubrification des bagues de pied de bielle Segmentation haute performance Echangeur de température eau douce / eau de mer avec boite à eau et thermostats de régulation incorporés (Adaptation pour refroidissement par échangeur de coque en option avec thermostats de régulation incorporés) Pompe centrifuge de circulation du liquide de refroidissement en fonte, entrainée mécaniquement Pompe de circulation d'eau de mer en bronze entrainée par 2 courroies avec galet tendeur 2 batteries de 3 filtres à huile à cartouches vissées plein débit 2 filtres à huile centrifuges en dérivation à cartouche jetable 2 refroidisseurs d'huile tubulaires sur circuit de liquide de refroidissementmoteur Pompe d'injection monobloc en ligne avec régulateur mécanique "toutes vitesses" incorporé Collecteurs d'échappement refroidis par le liquide de refroidissement >>>
Moteurs-Baudouin
MOTEUR DIESEL VOLVO D3 190 HP INBOARD

MOTEUR DIESEL VOLVO D3 190 HP INBOARD

Le nouveau 5-cylindres de Volvo Penta, le D3-190 a été développé selon la technologie diesel la plus récente. Le moteur est très léger et compact. Associé à différentes caractéristiques comme le système d'injection à rampe commune, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre, chargeur turbo à géométrie variable, système de refroidissement et EVC (Electronic Vessel Control), des performances diesel mondiale et de premier ordre ainsi qu'un faible taux d'émission sont atteints. >>>
ATELIER GALLI LOUIS S.A
MOTEUR DIESEL - 6 R120 S

MOTEUR DIESEL - 6 R120 S

CARACTERISTIQUES Moteur diesel 4 temps, injection directe, suralimenté. Alésage et course (mm) 120 x 145 Nombre de cylindres 6 en ligne Cylindrée totale (dm3) 9,84 Rapport de compression 16/1 Nombre de soupapes par cylindre 2 Sens de rotation selon Norme ISO 1204 SIH Régime de ralenti(min-1) 750 Masse sans eau ni huile (kg) 1080 Carter volant SAE 1 Volant SAE 14" DESCRIPTIF TECHNIQUE Bloc cylindre monobloc en fonte, fortement nervuré Chapeaux de paliers semi encastrés à fixation verticale Chemisesrapportées, de type humide, en fonte centrifugée Culasses individuelles, en fonte spéciale, à larges sections de circulation d'eau Fixation de chaque culasse en 8 points par visserie en acier haute résistance 2 soupapes par cylindre avec sièges et guides rapportés Vilebrequin en acier forgé, 7 paliers, avec contrepoids intégrés et portées et congés durcis Arbre à cames monté latéralement dans le bloc sur 7 paliers Distribution par pignonnerie à denture droite en acier allié cémenté Bielles en acier matricé au chrome - molybdène, avec tête à coupe droite Pistons en alliage léger avec refroidissement par jet d'huile continu à partir de gicleurs fixes Segmentation haute performance composée de 3 segments Echangeur de température eau douce/eau de mer avec boite à eau et thermostats de régulation incorporés (Adaptation pour refroidissementpar échangeur de coque en option avec thermostats de régulation incorporés) Pompe centrifuge de circulation du liquide de refroidissement en fonte, entrainée mécaniquement Pompe de circulation d'eau de mer en bronze entrainée mécaniquement Batterie de deux filtres à huile à cartouches vissées de type plein débit Refroidisseur d'huile tubulaire sur circuit de liquide de refroidissement moteur Pompe d'injection monobloc en ligne avec régulateur mécanique "toutes vitesses" incorporé Collecteur d'échappement monobloc en fonte, refroidi par le liquide de refroidissement moteur Turbo-compresseur à hautrendement, aveccarter de turbine refroidi par le liquide de refroidissement moteur >>>
Moteurs-Baudouin
MOTEUR ESSENCE- VOLVO V8 5 L 7 DPS

MOTEUR ESSENCE- VOLVO V8 5 L 7 DPS

Moteur essence V8 par excellence, destiné aux bateaux à moteur performants. Grâce à ses 5,7 litres de cylindrée et ses huit cylindres, ce moteur offre suffisamment de charge et de couple sur toute la plage de régime. Disponible soit avec carburateurs (GL) ou doté d'un système électronique d'injection (GXi), ce moteur répond pleinement aux sollicitations de la transmission Duoprop à double hélice. La direction servo-assistée est proposée de série pour un confort de navigation optimal. >>>
ATELIER GALLI LOUIS S.A
MOTEURS DIESELS CERTIFIéS TIER 3/PHASE III A POWERTECH PLUS

MOTEURS DIESELS CERTIFIéS TIER 3/PHASE III A POWERTECH PLUS

PowerTech Plus: le meilleur en termes de conformité aux normes d'émissions, de performances et de sobriété PowerTech Plus, une technologie éprouvée, une meilleure cylindrée, des performances supérieures et une consommation optimale : exiger ce qui se fait de mieux... Avec les modèles PowerTech Plus 4.5L, 6.8L, 9.0L et 13.5L dotés d'un système de re-circulation des gaz d'échappement (EGR) refroidis et d'un turbocompresseur à géométrie variable (VGT), John Deere vous offre ce qui se fait de mieux en termes d'efficacité et de performances pour les niveaux Tier 3/Phase III A. Plus la température maximale de combustion d'un moteur est élevée, plus il génère d'oxyde d'azote (NOx). Or, l'EGR permet de réduire efficacement cette température. Pour compenser l'augmentation de la quantité de particules due à la réduction des rejets d'oxyde d'azote, nous avons : Augmenté la pression d'injection grâce au système d'alimentation en carburant à haute pression et rampe commune et à la technologie d'injection électronique. Amélioré les composants du vérin d'assistance, entraînant une réduction de la consommation . Installé un turbocompresseur à géométrie variable pour un meilleur contrôle des fumées transitoires. Amélioré la forme de la chambre de combustion afin d'optimiser le rapport air/carburant et le processus de combustion et ainsi, réduire les émissions. Les moteurs Tier 3/Phase III A de la famille PowerTech sont conformes aux réglementations, vous offrent une réelle flexibilité, vous permettent de réaliser des économies et vous fournissent exactement les performances dont vous avez besoin. >>>
CIP - MATERIEL AGRICOLE
MOTEUR HORS BORD - SDZ-205

MOTEUR HORS BORD - SDZ-205

Type Nºcilindres 6 Diamètre x Course 108 x 130 mm cilindrée totale 7146 c.c. Relation compression 17,6:1 Puissance Max. 197 CV tour/min max. 2300 Système d'injection Directe Refroidissement Par échangeur de température à eau douce. Collecteur échappement refroidi. Système élèctrique 24 V - Démarreur 4kW - Alternateur 55A. Inverseur Standard hydraulique TECHNODRIVE TM-265 Reductions 2.09:1 - 2.82:1 Pois, inverseur inclus (kg) 928 Angle d'Instalation Continu 10º >>>
Sole
MOTEUR HORS BORD - MINI-17

MOTEUR HORS BORD - MINI-17

Type Diesel, 4 temps, cylindres verticaux Nºcilindres 2 Diamètre x Course 76 x 70 mm cilindrée totale 635 c.c. Relation compression 23:1 Puissance Max. 16 CV tour/min max. 3600 Système d'injection Indirecte Refroidissement Par échangeur de température à eau douce. Collecteur échappement refroidi. Système élèctrique 12 V - Démarreur 1.2 kW - Alternateur 40A. Inverseur Mécanique - TECHNODRIVE - modelo TMC-40 Reductions Standard 2:1 . Optionel 2.6 : 1 Pois, inverseur inclus (kg) 95 Angle d'Instalation Continu 20º - Intermittent 25º >>>
Sole
CARBURATION - CETANE PLUS DIESEL

CARBURATION - CETANE PLUS DIESEL

Traitement des carburants de moteurs diesel pour en améliorer la combustion et réduire la consommation de gazole. Augmente l'indice de Cétane, facilité le démarrage à froid, réduit les émissions de fumées, gaz. Diminue l'encrassement, améliore le confort de conduite. Augmente la durée de vie du moteur. >>>
LESCOT
FILTRES COMMON RAIL

FILTRES COMMON RAIL

Filtres Common Rail En raison des hautes pressions d'injection associées au système Common Rail, la propreté du gazole joue un rôle critique. L'un des organes les plus importants du système est le filtre à carburant qui est le premier rempart de protection des moteurs. Une filtration et un traitement efficaces du gazole sont essentiels pour protéger le système d'injection Common Rail contre les agressions de l'eau et des particules. Des impuretés microscopiques (de l'ordre de 2 microns) peuvent avoir des conséquences désastreuses pour la pompe à carburant. La toute dernière gamme de filtres à carburant Delphi Diesel a été développée afin d'éliminer les particules les plus infimes. De plus, chaque élément est équipé de dispositifs perfectionnés afin de respecter les exigences de performance et de durabilité prescrits par les constructeurs. Tout comme les filtres traditionnels, les filtres Delphi Diesel Common Rail équipent aujourd'hui de nombreux véhicules à l'origine, notamment les dernières applications Renault, Ford, Kia, Hyundai, Jaguar et Ssangyong. >>>
DELPHI SOLUTIONS PRODUITS & SERVICES
ANTI-EXPLOSIONS - EUROMECH 2G™/3G™

ANTI-EXPLOSIONS - EUROMECH 2G™/3G™

Euromech assure la protection contre les explosions de tous les types de matériels à moteur diesel. Le système ne détecte pas le gaz mais fonctionne en confinant toutes les sources d'inflammation. Intégralement certifié, Euromech 2G™ est destiné aux environnements de Zone 1 et Euromech 3G™ est destiné aux environnements de Zone 2. Les principes de protection sont similaires, avec quelques différences dans l'étendue de la modification. La protection Euromech régule la température de surface du moteur, empêche l'émission de flammes ou d'étincelles par le système d'échappement et assure la prévention du retour de flammes de l'admission d'air et les surrégimes du moteur. >>>
Pyroban
INJECTEURS COMMON RAIL

INJECTEURS COMMON RAIL

Injecteurs Common Rail L'injecteur est également un composant majeur du système d'injection Common Rail, qui régule la quantité exacte de gazole refoulée dans la chambre de combustion. L'ouverture et la fermeture précises des injecteurs sont pilotées électroniquement par des électrovalves installées dans le corps de chaque porte-injecteur. L'objectif du système d'injection Common Rail est de contrôler individuellement le calage, la durée de l'injection et la pression, de manière à obtenir une gestion parfaite de la combustion (cylindre par cylindre), selon les conditions de fonctionnement du moteur. Les injecteurs Common Rail Delphi sont montés sur de nombreux véhicules grandes séries des plus grands constructeurs automobiles mondiaux, notamment Renault, Ford et Kia >>>
DELPHI SOLUTIONS PRODUITS & SERVICES


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Demande de prix.
Moteur std echange ou occasion audi a3 diesel tdi 110cv 16 09 1998 d2 1 mau5411gz117 wauzzz8lzwa126175 moteur agr
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Bonjour pouviez vous me donner le prix d un moteur nissan almera 1. 8l 16 soupapes an 2003.
Bonjour j ai une audi a6;j ai casser le carter d huile et je suis quand rentrer chez moi sans huile donc maintenant
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Peugeot 106.
Moteur pour un mercedes 409 da 37 . 5 cylindres. Diesel année 84.
Nous souhaiterions un devis et des docs sur ce genre de produit.
Bonjour j aurais aimer avoir 1 devis pour 1 moteur complet (turbo alternateur pompe a inj pompe a eau etc. . . ) pour
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Bonjour,je recherche moteur diesel inboard pour remplacer un moteur renault-saviem de 18,40kw,pouvez vous me faire
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Recherche moteur echange standard kubota v1305e sur mini chargeuse gehl 3825.
Pour pajero 1988.
Bonjour recherche moteur allant sur un mercedes 409. Anne 84. Puissance 10cv. Disel.
Je souhaiterais connaitre les prestations que vous assurez en échange standard(bas moteur "chemise+pistons pour un
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Bonjour, je recherche le kit de demarage electrique pour un moteur lombardini 14ch (environ)diesel de mon
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Bonjour, je suis enseignant au lycée rosa luxemburg (lycée de la mer) à canet en roussillon , je souhaite avoir de
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Cherche moteur neuf diesel marin minimum 500cv maxi 700cv pour entreprise de transport fluvial et maritime peu importe
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Svp je voudrais savoir la puissance les tour minute et son prix.
Je recherche un moteur gaz 50 60 cv prix et delai.
Bonjour, je suis formateur en motorisation à la maison familiale rurale de la rouvraie à montauban de bretagne. Je
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Bonjours je possedant un 4x4 nissan king-cab de 2004 le moteur vient de cassé sans aucune alerte à 147000 km je
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Bonjour, pouvez vous nous faire parvenir une documentation complète ?
Bonjour, je possède un bateau équipé de 2 moteurs 41b volvo. Je souhaite remotoriser celui-ci avec 2 d3 190
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Je cherche un moteur thermique diesel ,demarrage electrique , entre 09 et 11 cv pour entrainer une pompe hydraulique
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Pour vedette de 2,5t et 7m de log tiran d'eau 53cm.
Je recherche un systéme d'échangeur pour reffroidir des groupes hydrauliques de presse. Merci. Slts.
Bonjour, je cherche un décanteur pour mon bateau qui à un moteur de 120 cv et je voudrai changer mon filtre à
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Bonjour, je souhaite acheter une bmw 335i coupé et je désire la transformer pour qu'elle puisse rouler au gpl.
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Je suis agriculteur et je voudrais faire fonctionner un tracteur au gpl vendez vous des kits d'adaptation pour moteur
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Je recherche le plus bas prix pour équiper flotte de plaisance en moteurs diésels (5 bateaux): 220 à 250cv
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Bonjour , suite à l'augmentation de la chaleur extérieur , nous connaissons actuellement des problèmes avec la
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Je voudrais remplaçé mon moteur et mon embase actuellement mon bateau et motorisé part un volvo v8 205cv avec une
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J'aimerais connaitre le prix de vent e d'un moteur d4260 volvo penta svp pour une unité qui m'appartient a cannes ,
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Nous developpons une machine de débardage pour l'industrie forestiére et recherchons des fournisseurs pour monter
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Recherche moteur 2 cylindres mitshubishi diesel type l2e faire offre tel 0666623981 a dieppe 76630 dieppe seine
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Bonjour, nous cherchons des refrigérant d'huile équipés de moteur-ventilateur. Quel type pouvez vous nous proposer
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Recherche moteur chrysler voyager 2002 commande drive crd 2. 5 diesel.
Moteur occasion iveco c9 diesel de 2003.
Je recherche un moteur de hotte la marque est france air escargot.
Bonjours je recheche de la doc sur les moteurs radian gaz industriel. Merci d'avance crouzet c.
Est il possible d'equiper sans risque pour le moteur (sieges et soupapes) une toyota rav 4 150 vvti ba 3p juillet /
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J'habite la région parisienne,dans les yvelines(78)et je désire équipé au gpl mon prochain véhicule. Pouvez-vous
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Devis pour une transformation au gpl d'un vehicule essence v8 chevrolet tahoe.
Dde devis pour fourniture + montage équipement d'alimentation gpl sur xm turbo de même, comparatif consom entre 95
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Je recherche des echangeurs air / eau ou batterie froide. Avez vous ce type de produits à votre catalogue?
Bonjour, nous vous prions de nous communiquer si possible si vous disposer de moteur pour ventillateur da/ca ( 600
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Mercedes 200k es possible transformer gpl.
Bonjour le prix du silencieux merci.
Bonjour nous avons un problème de bruit sur de la tuyauterie de diamètre 40. Avez vous des solutions adresser
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