Borne de recharge pour poids lourds

Une borne de 50 à 150 kW convient aux poids lourds qui disposent de plusieurs heures pour récupérer leur autonomie. Elle est particulièrement adaptée à la recharge nocturne au dépôt.

Les équipements de 150 à 400 kW réduisent le temps d’immobilisation. Ils répondent aux besoins des transporteurs dont les véhicules réalisent plusieurs tournées quotidiennes.

Une puissance comprise entre 400 kW et 1 MW permet d’apporter rapidement une quantité importante d’énergie. Ces équipements sont destinés aux hubs logistiques, stations routières et aires de recharge accueillant des véhicules à forte rotation.

Le Megawatt Charging System (MCS) est conçu pour la recharge à très haute puissance des poids lourds électriques. Avec une puissance supérieure à 1 MW, il vise notamment les camions longue distance devant récupérer une forte autonomie pendant une pause limitée.

Le choix dépend avant tout du temps pendant lequel le camion peut rester branché.

• Pour une flotte rechargĂ©e au dĂ©pĂ´t, des bornes de 50 Ă  150 kW peuvent suffire lorsque les camions restent immobilisĂ©s plusieurs heures, notamment la nuit.
• Pour des poids lourds effectuant plusieurs rotations par jour, des bornes de 150 Ă  400 kW permettent de rĂ©cupĂ©rer plus rapidement de l’autonomie pendant une pause, un chargement ou un dĂ©chargement.
• Sur une plateforme logistique avec plusieurs vĂ©hicules, la prioritĂ© est aussi de bien rĂ©partir la puissance disponible entre les diffĂ©rents points de charge.
• Enfin, pour les hubs routiers et le transport longue distance, des bornes de 350 Ă  400 kW ou plus rĂ©duisent fortement le temps d’arrĂŞt. Les solutions MCS supĂ©rieures Ă  1 MW sont destinĂ©es aux recharges très rapides des poids lourds compatibles.

La puissance de la borne doit être définie en fonction :

• de la capacitĂ© de la batterie du camion ;
• de l’énergie consommĂ©e chaque jour ;
• du temps disponible pour la recharge ;
• de la puissance maximale acceptĂ©e par le vĂ©hicule ;
• du nombre de camions Ă  recharger ;
• du nombre de vĂ©hicules branchĂ©s simultanĂ©ment.

Le dimensionnement de la recharge d’un camion Ă©lectrique doit donc tenir compte Ă  la fois des besoins Ă©nergĂ©tiques de la flotte et des capacitĂ©s du site. Installer une borne de 400 kW ne signifie donc pas que le vĂ©hicule recevra systĂ©matiquement 400 kW. La batterie et le système de charge embarquĂ© dĂ©terminent Ă©galement la puissance rĂ©ellement absorbĂ©e.

• Le CCS2 est utilisĂ© sur de nombreux camions Ă©lectriques pour des recharges rapides ou haute puissance. Il convient particulièrement aux dĂ©pĂ´ts et aux vĂ©hicules disposant d’un temps d’arrĂŞt suffisant. 
• Le MCS rĂ©pond aux besoins de recharge mĂ©gawatt. Il s’adresse surtout aux poids lourds longue distance possĂ©dant de grandes batteries et devant rĂ©cupĂ©rer rapidement plusieurs centaines de kWh. 

Une station ne se dimensionne pas uniquement en multipliant le nombre de camions par le nombre de bornes. Il faut déterminer :

• le nombre de vĂ©hicules Ă  recharger chaque jour ;
• le nombre de recharges simultanĂ©es ;
• leurs horaires de dĂ©part et d’arrivĂ©e ;
• l’énergie nĂ©cessaire par vĂ©hicule ;
• la puissance Ă©lectrique disponible sur le site ;
• l’évolution prĂ©vue de la flotte.

La gestion dynamique de la puissance permet de répartir l’énergie entre plusieurs points de charge. Un dépôt peut ainsi prioriser les camions devant repartir en premier sans faire fonctionner toutes les bornes à leur puissance maximale.

Les installations haute puissance peuvent nécessiter davantage qu’une simple borne. Le projet peut comprendre :

• un raccordement Ă©lectrique renforcĂ© ;
• un poste de transformation ;
• une alimentation moyenne tension ;
• un système de gestion Ă©nergĂ©tique ou EMS ;
• un stockage d’électricitĂ© par batteries ;
• une installation photovoltaĂŻque.

Une étude préalable de la puissance disponible permet d’éviter de surdimensionner les équipements ou de découvrir tardivement la nécessité de renforcer le réseau.

L’implantation doit tenir compte des dimensions et des manœuvres des véhicules. Il faut prévoir suffisamment d’espace pour les semi-remorques, positionner les bornes sans gêner la circulation et protéger les équipements contre les chocs. La longueur des câbles, l’emplacement de la prise sur le camion et le sens de circulation doivent également être intégrés dès la conception du site.

Pour un dépôt comprenant plusieurs chargeurs, la supervision permet de suivre les consommations, programmer les sessions et prioriser certains véhicules. Les solutions connectées peuvent également assurer :

• la gestion dynamique de charge ;
• le suivi de l’état des bornes ;
• la remontĂ©e des dĂ©fauts ;
• le suivi des consommations ;
• la maintenance Ă  distance ;
• l’interopĂ©rabilitĂ© via OCPP.

Le prix d’une borne de recharge pour poids lourds varie gĂ©nĂ©ralement d’environ 35 000 Ă  plus de 600 000 €, selon la puissance de charge et l’ampleur des travaux nĂ©cessaires. Une installation comprend gĂ©nĂ©ralement le chargeur, le gĂ©nie civil, le raccordement Ă©lectrique, les protections, la supervision et Ă©ventuellement un transformateur.

Une station comprenant plusieurs bornes haute puissance ou une recharge MCS représente donc un projet d’infrastructure complet. Pour comparer les solutions, il faut prendre en compte le coût de la borne, les travaux électriques, le nombre de points de charge et les besoins futurs de la flotte.