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Moteurs aéronautiques :

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Les moteur aéronautiques sont des moteurs (pour la plupart des moteurs thermiques) destinés pour l'aviation. ils peuvent être linéaire ou rotatif selon le type d'appareil par exemple u turboréacteur.
MOTEUR AERONAUTIQUE CFM56

MOTEUR AERONAUTIQUE CFM56
Les moteurs les plus vendus au monde… Depuis plus de trente ans, Snecma développe, produit et commercialise la famille des turboréacteurs CFM56 au sein de sa filiale CFM International , détenue à 50/50 avec General Electric. Les CFM56 sont les moteurs les plus fiables de leur génération. Les différentes versions développées pour répondre aux besoins des clients offrent une gamme de poussée allant de 18 500 à 34000 livres. Elles détiennent au total près de 50 % du marché des avions de plus de 100 places. Des performances de « haut vol » Le CFM56 est réputé pour sa fiabilité, et notamment son exceptionnelle longévité sous l'aile et ses faibles coûts d'exploitation. La réponse qu'il apporte aux nouvelles exigences du marché, comme les normes environnementales, participe aussi à sa réussite. Au sein de divers programmes technologiques, Snecma travaille constamment à améliorer les performances de ses moteurs, en particulier en matière de réduction des coûts de maintenance et des émissions sonores et polluantes. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE DE FORTE PUISSANCE CF6-80

MOTEUR AERONAUTIQUE DE FORTE PUISSANCE CF6-80
Le CF6, moteur de forte poussée (de 233 à 320 kN / 50 000 à 72 000 lb), équipe les Airbus A300, A310 et A330 et les Boeing 747, 767, DC-10 et MD-11. Snecma, partenaire de General Electric, est associé à la production, à l'assemblage et aux essais de série à hauteur de 10% pour les versions CF6-80C2 et de 19,4% sur les versions CF6-80E1. Le CF6-80E1 A3, version améliorée du CF6-80E1, capable de fournir 320 kN (72 000 lb) de poussée, permet d'améliorer les performances des Airbus A330-200/-300 notamment par un gain de poids et de consommation. Plus de 3 900 exemplaires du CF6-80 sont en service auprès de 120 clients et utilisateurs. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE DE FORTE PUISSANCE GE90

MOTEUR AERONAUTIQUE DE FORTE PUISSANCE GE90
Le GE90, moteur de forte poussée pour avions gros porteurs, a été lancé en 1990 par General Electric associé à Snecma, IHI (Japon) et Avio (Italie). Ce moteur, qui se situe dans la gamme des 330 à 512 kN (75 000 à 115 000 lb) de poussée, équipe depuis 1995 les avions bimoteurs long-courriers gros porteurs Boeing 777-200 et -300. Depuis 2004, une version à poussée augmentée motorise en exclusivité les Boeing 777-200LR et -300ER. Snecma est associé à hauteur de 23,5% au programme GE90-94B et à hauteur de 23,7% pour le GE90-115B. Snecma est responsable des études, de la fabrication ainsi que du support en exploitation des pièces suivantes : - compresseur basse pression (+ assemblage) - une partie du compresseur haute pression (+ assemblage) - groupe de lubrification et réservoir d'huile - démarreur et vanne de démarrage - harnais électriques - cartes entrées / sortie du calculateur numérique Fadec (Full Authority Digital Engine Control) >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE DE FORTE PUISSANCE GP7200

MOTEUR AERONAUTIQUE DE FORTE PUISSANCE GP7200
Snecma a renforcé sa présence sur les moteurs de forte poussée par son association au programme GP7200 (70 000 à 85 000 lb de poussée) de l'Engine Alliance (coopération à parité entre General Electric et Pratt & Whitney). Le GP7200 est destiné au très gros porteur A380 d'Airbus. Il a été choisi par les compagnies Air France, Emirates, FedEx, ILFC et KAL pour équiper un total de 72 avions commandés ferme à fin 2005. Un protocole d'accord signé mi-novembre 2000 entre Snecma et General Electric fixe la part de Snecma à 20 % de celle de General Electric, soit une participation à hauteur de 10 % au programme GP7200. Snecma sera notamment responsable du compresseur haute pression à 9 étages. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE MILITAIRE CFM56-2

MOTEUR AERONAUTIQUE MILITAIRE CFM56-2
motorise des avions militaires : les ravitailleurs Boeing KC-135, C135-FR et KE-3, les avions de surveillance électronique Boeing E3 Awacs, E6 et RC-135R, ainsi que les avions DC-8 Super 70 re-motorisés en version cargo ou transport >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL CFM56-3

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL CFM56-3
Le CFM56-3 a joué un rôle majeur dans la réussite de la gamme CFM56 pour avions de ligne de 100 à 200 places. Premier moteur avancé dérivé de la gamme CFM56, le CFM56-3 est parfaitement adapté aux besoins des avions court à moyen-courriers Boeing 737-300, -400 et -500 (737 Classic). Certifié conjointement par la Federal Aviation Administration (FAA) et la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) en 1984, le CFM56-3 offre un large éventail de poussées, de 82 à 98 kN, avec 20% de réduction de la consommation en carburant par rapport aux moteurs précédents à faible taux de dilution. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL CFM56-5A

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL CFM56-5A
Moteur de lancement de la famille Airbus A320, le CFM56-5A est le moteur ayant enregistré le plus grand nombre d'heures de vol à bord de l'Airbus A320. Il totalise plus de 1150 moteurs en service, qui ont dépassé les 28 millions d'heures de vol. Spécialement conçu et optimisé pour motoriser, dans un premier temps, l'Airbus A320 court-moyen-courrier, puis l'A319, offrant une poussée au décollage de 98 à 118 kN, le CFM56-5A est un moteur de technologie avancée, éprouvé et économique, dérivé des moteurs CFM56-2 et CFM56-3. Le CFM56-5A a été certifié simultanément par la Federal Aviation Administration (FAA) et la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) en 1987. Équipé d'aubes de soufflante forgées en titane résistantes aux dommages causés par des corps étrangers, le CFM56-5A bénéficie de l'expérience accumulée par la flotte CFM56 et offre une consommation spécifique en carburant inférieure de plus de 10 % à celle de ses prédécesseurs. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL CFM56-5B

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL CFM56-5B
Le CFM56-5B est le seul moteur à équiper la totalité de la gamme des Airbus A318, A319, A320 et A321. Il fut le pionnier de la technologie à faible émission de NOx pour les avions mono couloir. Plus de 1 400 moteurs sont en service et ont dépassé les 15 millions d'heures de vol. Offrant des poussées au décollage comprises entre 98 et 142,50 kN, certifié simultanément par la Federal Aviation Administration (FAA) et la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) en 1993, le CFM56-5B est le seul moteur à équiper toutes les versions de la famille Airbus A320. Entré en service en 1994, il enregistre un taux de fiabilité exceptionnel se traduisant par de faibles coûts d'exploitation. Conçu pour minimiser le coût global de possession de la famille A320, le CFM56-5B associe l'architecture éprouvée du CFM56 aux avancées technologiques les plus récentes telle la conception aérodynamique tridimensionnelle des aubes de compresseur et de turbines haute et basse pression, afin d'accroître le rendement global. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL CFM56-5C

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL CFM56-5C
Le CFM56-5C est le moteur le plus puissant de la gamme CFM56 et également le plus silencieux dans sa classe de poussée. Le CFM56-5C est un turboréacteur économique spécialement adapté aux besoins de la gamme Airbus A340-200 et A340-300, délivrant des poussées comprises entre 139 et 151 kN. Le CFM56-5C a été certifié en décembre 1991 par la Federal Aviation Administration (FAA) et la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC). Le CFM56-5C est entré en service en 1993, venant ainsi compléter les capacités court/moyen-courriers des moteurs CFM56 par des applications gros-porteurs long-courriers. Le CFM56-5C perpétue la tradition de fiabilité et de robustesse de la famille CFM56 et répond largement aux exigences actuelles en matière d'environnement. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL CFM56-7B

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL CFM56-7B
Choisi par Boeing pour motoriser en exclusivité sa gamme B737 Next Generation, le CFM56-7B permet à CFM International de conforter sa position de leader sur ce marché aéronautique. Offrant une poussée comprise entre 87 et 121 kN, le CFM56-7B a été simultanément certifié en 1996 par la Federal Aviation Administration (FAA) et la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC). Ce moteur, qui bénéficie de la large expérience de CFM International, est parfaitement adapté à la famille court/moyencourriers Boeing 737-600/-700/-800 et -900, ainsi qu'aux avions d'affaire du même constructeur, tout en offrant des améliorations substantielles par rapport au CFM56-3. Dès la phase de conception de l'avion et du moteur, CFM International et Boeing ont fait appel à des équipes techniques et commerciales intégrées afin de coordonner les besoins des compagnies aériennes et de concevoir un nouveau moteur capable d'offrir aux opérateurs, à moindre coût, des performances et une fiabilité encore accrues, ainsi qu'une meilleure adaptation aux exigences environnementales. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL SAM146

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL SAM146
Le marché de l'aviation régionale affiche aujourd'hui la plus forte croissance dans tous les segments du transport aérien pour les vingt ans à venir. Pour répondre aux besoins spécifiques de ce marché, Snecma propose une propulsion adaptée : le SaM146, développé en coopération avec le motoriste russe NPO Saturn. Les deux partenaires ont créé une filiale commune, PowerJet en charge de tous les aspects du programme moteur : études, production, commercialisation et support après-vente. Sur le SaM146, Snecma est en charge du corps haute pression, des systèmes de régulation (Fadec) et de transmission (AGB, TGB), de l'intégration d'ensemble du moteur, ainsi que des essais en vol. NPO Saturn est responsable des composants du corps basse pression, de l'assemblage final sur l'avion régional Sukhoi Superjet 100 et des essais au sol. Le SaM146 est spécifiquement conçu pour la motorisation des avions régionaux. Il possède tous les avantages nécessaires à une entrée compétitive sur ce marché, où les clients sont particulièrement exigeants en termes de coûts de possession et de disponibilité. Les technologies les plus récentes - et éprouvées - ont été utilisées sur ce moteur, afin de garantir aux compagnies aériennes le meilleur bilan économique en exploitation commerciale. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL SILVERCREST

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR CIVIL SILVERCREST
Le marché de l'aviation d'affaires affiche une très forte croissance, portée par l'augmentation de la demande et le développement de nouveaux appareils destinés à entrer en service à partir de 2010. Se positionnant sur ce marché en plein essor, Snecma prépare une nouvelle génération de moteurs baptisés Silvercrest. (JPG) Les moteurs Silvercrest offriront une poussée comprise entre 8 000 et 11 000 livres, leur permettant d'équiper le moyen / haut de gamme des avions d'affaires et, à terme, les avions régionaux de 40 à 60 places. Snecma propose aux avionneurs le meilleur de sa technologie pour propulsion civile et militaire et de son expérience de plus de trente ans dans l'aviation commerciale avec les moteurs CFM56. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE SATELLITE PROPULSION PLASMIQUE

MOTEUR AERONAUTIQUE SATELLITE PROPULSION PLASMIQUE
Snecma fut le pionnier de la propulsion électrique en Europe grâce à ses premiers travaux qui débutèrent il y a près de trente ans. Depuis dix ans, Snecma s'est également intéressé à la propulsion plasmique, initialement développée en Russie, et a commencé à concevoir son propre moteur à effet Hall (ou moteur plasmique) à partir des technologies occidentales. Son expertise lui a permis de rejoindre la joint-venture ISTI (International Space Technology Inc.), créée en 1993 par Space Systems / Loral et la société russe Fakel spécialisée dans cette technologie. Dans le cadre de cette coopération, Snecma commercialise en Europe les moteurs produits par son partenaire russe et développe en parallèle ses propres moteurs. Snecma a ainsi vendu depuis trois ans des moteurs SPT100 pour une dizaine de satellites et a pu développer un premier moteur plasmique, le PPS®1350, destiné au contrôle d'orbite des satellites de communication. Ainsi, le PPS®1350 a placé en mars 2005 la sonde de l'ESA, SMART-1, en orbite d'observation autour de la Lune. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE : MOTEUR-FUSéE

MOTEUR AERONAUTIQUE : MOTEUR-FUSéE
En service depuis 1979, le moteur HM7B a propulsé le 3e étage de toutes les versions d'Ariane 1 à 4. Sur Ariane 5, il équipe l'étage supérieur cryotechnique (ESCA) de la version la plus puissante du lanceur. Le HM7B de Snecma est un moteur cryotechnique, fonctionnant à l'hydrogène et à l'oxygène liquides. Qualifié en 1979, pour le premier vol d'Ariane 1, il a depuis été constamment amélioré, afin d'augmenter sa poussée, son impulsion spécifique, sa durée de fonctionnement et sa fiabilité. Ce moteur particulièrement fiable et éprouvé, a déjà été produit à près de 200 exemplaires. Délivrant une poussée de 64,8 kN (6,5 tonnes), le moteur HM7B fonctionne sur l'étage supérieur d'Ariane 5 pendant près de 15 minutes, et communique à la charge utile (le ou les satellites) la vitesse nécessaire à l'injection en orbite de transfert géostationnaire. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR MILITAIRE CFM56

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR MILITAIRE CFM56
Le CFM56-2 fut le premier moteur de la famille CFM56, et le pionnier des moteurs de poussée moyenne à double flux et taux de dilution élevé. Il a inauguré le concept de turbine haute pression monoétage pour les moteurs commerciaux, avec un coût de maintenance réduit. Les moteurs de la gamme CFM56-2, développés et produits par CFM International, filiale 50/50 de Snecma (France) et General Electric (Etats-Unis), offrent une poussée au décollage comprise entre 98 et 107 kN. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR MILITAIRE LARZAC

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR MILITAIRE LARZAC
Le Larzac® est un turboréacteur d'une poussée de 13-14 kN conçu pour les avions d'entraînement et d'appui tactique. Développé conjointement par Snecma et Turbomeca, il motorise les avions d'entraînement et d'appui-feu franco-allemands AlphaJet depuis l'origine et contribue aujourd'hui à la formation des pilotes de 13 armées de l'air dans le monde. Plus de 1 250 moteurs Larzac®, totalisant plus de 3 millions d'heures de vol, sont aujourd'hui en service. La modularité exemplaire du Larzac® a permis à ce turboréacteur d'évoluer régulièrement, tout en maintenant sa pilotabilité sans restriction, une consommation spécifique réduite et un taux de disponibilité élevé. Conçue dans le cadre du soutien logistique intégré (SLI), la maintenance réduite que requiert ce moteur lui confère un coût global de possession particulièrement faible L'Armée de l'Air française compte utiliser ses AlphaJet jusqu'en 2015. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR MILITAIRE M88

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR MILITAIRE M88
Le M88-2 équipe l'avion de combat multirôle Rafale de Dassault Aviation. Entièrement conçu, développé et produit par Snecma, il constitue la pierre angulaire d'une nouvelle famille de moteurs construite autour d'un corps haute pression commun. Le M88-2 est un moteur de nouvelle génération qui intègre des technologies de pointe : chambre de combustion non polluante, aubes de turbines monocristallines, disques en métallurgie des poudres en sont quelques exemples. Il bénéficie également des dernières avancées techniques pour réduire la signature électromagnétique et infrarouge. Très compact, ce moteur (de 50 à 75 kN de poussée avec postcombustion - 11 250 à 17 000 lb) offre un rapport poussée sur masse élevé et une pilotabilité exceptionnelle, notamment en termes d'accélération. Pour réduire encore la consommation spécifique et augmenter la durée de vie des parties critiques du moteur (corps haute pression et post-combustion), les équipes de Snecma ont développé une nouvelle version du M88-2, appelée M88-2E4. Ces améliorations permettent d'obtenir une consommation réduite de 2 à 4% par rapport à la version E1. Conçu pour la meilleure disponibilité opérationnelle, le M88-2 offre une grande facilité de maintenance et un coût d'exploitation réduit, pour minimiser le coût global de possession. >>>
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MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR MILITAIRE TP400-D6

MOTEUR AERONAUTIQUE PROPULSEUR MILITAIRE TP400-D6
L'avion de transport militaire A400M d'Airbus Military Company sera motorisé par le TP400-D6, proposé par les motoristes européens ITP, MTU Aero Engines, Rolls-Royce et Snecma. Le TP400-D6 est un moteur triple-corps de 11 000 ch, le plus puissant jamais développé dans le monde occidental. Il a été spécifiquement conçu pour l'A400M et intègre des technologies éprouvées et développées sur d'autres moteurs civils et militaires par les quatre partenaires d'EPI. >>>
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MOTEURS AERONAUTIQUES PROPULSEUR MILITAIRE M53

MOTEURS AERONAUTIQUES PROPULSEUR MILITAIRE M53
Totalisant plus d'un million d'heures de vol, les différentes versions du moteur M53, d'une puissance de 95 kN (21 400 lb) de poussée avec postcombustion, ont équipé toute la famille des Mirage 2000, jusqu'au Mirage 2000-5 et Mirage 2000-9 multirôles de dernière génération. 639 exemplaires sont actuellement en service opérationnel dans 8 armées de l'air réparties sur 4 continents. Le réacteur M53-P2 du Mirage 2000-5 et les commandes de vol électriques lui confèrent une très grande pilotabilité et un domaine de vol très étendu. Il a participé à de nombreuses missions, au cours desquelles il a démontré ses capacités opérationnelles, ainsi que d'excellents résultats en fiabilité et coût de maintenance . Le Mirage 2000-9 avec son moteur M53-P2 est une version évoluée de l'actuel Mirage 2000-5 en service. L'autorégulation du régime moteur permet un maintien constant de la vitesse choisie par le pilote. C'est ce module qui a été choisi par la flotte des Emirats Arabes Unis qui exploite au total 74 moteurs. Le M53-P2 fait l'objet d'améliorations régulières. Ces dernières portent sur une nouvelle régulation numérique pleine autorité (FADEC), une réduction des coûts d'exploitation et une augmentation de la poussée. >>>
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