Benne TP 3 essieux
3 produits trouvés
La benne TP 3 essieux est particulièrement adaptée aux travaux de terrassement, de démolition et au transport de matériaux en vrac tels que les granulats. Appréciée pour sa capacité de chargement et sa stabilité, elle offre généralement un PTAC compris entre 38 et 39 tonnes, un volume de caisse de 24 à 31 m³ et une charge utile pouvant atteindre 22 à 24 tonnes, selon son poids à vide. Le choix d'un modèle de benne tridem dépend de plusieurs critères.
Vendeurs
Type d'achat
Bennes TP - Gammes X PRO 240 / 290 / 320
Vendu et fabriqué par : L'ARTESIENNE
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Caractéristiques - Flèche ressort réglable 6 positions - Porte arrière hydraulique - Bennage hydraulique ou compresseur - Caisse à fond plat ou en 'V' ou ronde - Full Hardox et ...
Benalu C54CMS01 benne TP 3 essieux
11800€HT
Vendu par : DB EQUIPMENT
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Semi - remorque benne TP 3 essieux - BENALU C54CMS01 - N° d'immatriculation : CR - 917 - NX - N° de série (VIN) : VH1C34CMS70100364 - Date de 1ère immatriculation : 06/06/2007 - Année de ...
Galucho SGB3 Ultra Light Semi-remorque benne TP 3 essieux
45000€HT
Vendu par : DB EQUIPMENT
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Semi - remorque benne TP 3 essieux Galucho SGB3 Ultra Light - N° de série TX2SGB3FP38S04672 - Immat : HE - 996 - NN - Mise en circulation le 04/07/2025 - Fond de 4mm / coté 3mm - PTAC : 38T ...
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Combien coûte une benne TP 3 essieux ?
Estimation de prix
Entre 20 000 et 50 000 €
Le prix d'une benne TP 3 essieux neuve se situe entre 20 000 et 50 000 € selon le constructeur, le matériau de caisse et les options embarquées. Une version acier standard avec essieu relevable et porte universelle se positionne dans le bas de cette fourchette. Une configuration aluminium avec EBS, porte hydraulique et bâchage électrique dépasse régulièrement les 50 000 €. Les principaux facteurs de variation du budget sont les suivants :
- Le matériau de caisse (acier Hardox 450/500 TUF vs aluminium) impacte directement le poids à vide et donc la charge utile disponible.
- La présence d'un EBS (Electronic Braking System) ajoute un coût par rapport à un simple ABS.
- La porte arrière hydraulique représente un surcoût de 2 000 à 5 000 € par rapport à une porte universelle.
- Le bâchage électrique (type CRAMARO) alourdit la facture de 1 500 à 3 000 € en comparaison d'un bâchage manuel.
- L'essieu relevable est quasi systématique sur les 3 essieux neufs ; son absence sur une benne d'occasion constitue un point de vigilance.
Quelles capacités et masses comparer avant de choisir un tridem ?
Avant de choisir un benne TP 3 essieux, la comparaison des capacités et des masses reste une étape essentielle. Le volume de caisse varie généralement entre 24 et 31 m³ selon les configurations. Le PTAC se situe le plus souvent entre 30 et 38 tonnes, en fonction du tracteur associé. Le poids à vide oscille entre 5,8 et 7,1 tonnes selon les équipements installés. Cette donnée détermine directement la charge utile, généralement comprise entre 22 et 24 tonnes.
Les dimensions de la caisse méritent également une attention particulière. La longueur s'étend habituellement de 4 à 9 mètres, tandis que la largeur atteint jusqu'à 2,55 mètres. Les pneumatiques 385/65 R22.5, la suspension pneumatique et le freinage ABS ou EBS complètent les critères techniques. Une comparaison de ces caractéristiques avec les contraintes d'exploitation et la réglementation permet d'identifier une benne tridem adaptée aux besoins de transport, tout en optimisant la rentabilité et les performances.
Paramètre |
Repères courants (benne TP tridem) |
Points de vigilance |
Volume de caisse (m³) |
24 à 31 m³ |
Vérifier si mesuré en volume utile ou volume brut |
PTC (t) |
38 à 39 t |
Contrôler le PTRA de l'ensemble tracteur + semi |
Poids à vide (t) |
5 à 7 t (acier) / 4 à 5,5 t (alu) |
Valeur variable selon options montées (bâchage, porte, coffres) |
Charge utile (t) |
22 à 24 t |
Calculer : PTC – poids à vide – poids de la sellette/tracteur |
Longueur de caisse (m) |
8 à 9 m (utile) |
Longueur totale ensemble ≤ 16,50 m (réglementation) |
Largeur de caisse (m) |
2,30 à 2,55 m |
Largeur hors tout ≤ 2,55 m |
Pneus (dimension courante) |
385/65 R22.5 |
Vérifier compatibilité avec l'atelier de maintenance |
Suspension |
Pneumatique (air) |
Requis pour circuler à 44 t (réglementation en vigueur) |
Freinage électronique |
ABS ou EBS |
EBS recommandé pour ensembles circulant à 44 t en tridem |
Quels choix de caisse privilégier selon les matériaux transportés ?
Le choix entre caisse acier et caisse aluminium se décide principalement sur deux critères : la nature des matériaux transportés et la charge utile recherchée. Une caisse aluminium pèse en moyenne 1 à 1,5 t de moins qu'une caisse acier équivalente, ce qui se traduit directement par une charge utile supplémentaire sur un PTC de 38 à 39 t.
Pour les granulats, gravats et déblais, l'acier anti-usure reste la référence. Les caisses en Hardox 450 utilisent des épaisseurs de 5 mm au fond et sur les côtés pour un usage standard. Les versions renforcées pour enrochement ou démolition atteignent 6 à 8 mm au fond. Une caisse acier allégée en Hardox 500 TUF descend à 4,5 mm de fond et 3 mm de côtés tout en conservant une résistance à l'abrasion élevée.
Pour le transport d'enrobés ou de matériaux chauds, la caisse aluminium présente un avantage thermique par rapport à l'acier. Elle s'associe généralement à un calorifugeage (laine de roche, 60 mm dans certaines configurations). La forme de caisse joue également un rôle : la caisse en U ou demi-ronde facilite le vidage complet des matériaux collants comme les enrobés. Elle réduit les résidus en fond de caisse et accélère les cycles de rotation sur chantier.
Les zones d'usure prioritaires à contrôler sur une benne d'occasion sont le fond, la porte arrière et les angles bas des parois latérales. Un fond corrodé ou aminci sur une benne TP acier standard signale un entretien insuffisant ou un usage hors spécifications.
Quels équipements vérifier sur le train roulant et le freinage ?
L'essieu relevable est présent sur la quasi-totalité des bennes TP 3 essieux neuves et sur la majorité des occasions récentes. Il se relève automatiquement lorsque la semi-remorque circule à vide ou avec une charge faible, ce qui réduit l'usure des pneus et la consommation du tracteur. Sur chantier en accès difficile, le relever améliore aussi le rayon de braquage de l'ensemble.
Les configurations disponibles se distinguent par leur type de freinage et de suspension :
- La suspension pneumatique est requise pour circuler à 44 t (PTRA) depuis la réglementation en vigueur ; sa présence est à vérifier sur toute benne d'occasion destinée à cet usage.
- L'EBS (Electronic Braking System) offre un contrôle du freinage plus précis que l'ABS seul, avec stabilisation active de l'ensemble. Il est recommandé sur les configurations 38-39 t en tridem.
- Les pneus 385/65 R22.5 constituent la dimension dominante sur ce segment. Avant tout achat de benne tp d'occasion, vérifier l'usure avant et arrière de chaque train, ainsi que la compatibilité avec les équipements de l'atelier de maintenance.
Quelle porte arrière et quel bâchage selon le type de chantier ?
La porte arrière conditionne la cadence de déchargement et l'étanchéité de la caisse pendant le transport. Trois types se rencontrent sur les bennes TP 3 essieux :
- La porte universelle (à deux vantaux) reste la configuration la plus répandue. Elle convient aux matériaux granulaires (gravats, terre, sable) et facilite l'entretien.
- La porte hydraulique offre une ouverture et fermeture pilotées depuis la cabine, ce qui accélère les cycles sur chantier à cadence élevée. Elle présente un surcoût à l'achat mais réduit le temps par rotation.
- La porte plaquée, plus rare, s'utilise pour les matériaux fins ou pulvérulents nécessitant une étanchéité renforcée.
- La barre anti-encastrement arrière à relevage pneumatique permet de dégager l'arrière de la semi avant le bennage, évitant tout contact avec un finisseur d'enrobés en attente. Sa présence est un critère différenciant sur les chantiers de mise en œuvre de revêtements.
- Le vérin frontal assure le bennage par poussée en tête de caisse, ce qui réduit les efforts latéraux sur le châssis et améliore la stabilité lors du vidage sur sol non stabilisé.
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