Cale de roue pour avion
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La cale de roue pour avion, également nommée cale d’immobilisation aéronautique ou wheel chock, bloque le train d’un aéronef à l’arrêt au poste de stationnement, en hangar ou pendant le ravitaillement. Elle complète le frein de parc et protège contre le déplacement causé par le vent, une pente ou une poussée résiduelle. Les matériaux courants incluent le caoutchouc haute densité, le polyuréthane, l’aluminium et certains composites. La conformité aux référentiels EASA, IATA et AHM 462 conditionne l’usage professionnel dans la sécurité au sol aéroportuaire. Les écarts de prix et de dimensions imposent une comparaison par matière et par catégorie d’aéronef.
Vendeurs
Type d'achat
Cale en bois brut pour calage avion 75 cm
Vendu par : TARMAC EQUIPEMENTS
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Référence cebb75 - État Nouveau - Cale en bois brut d'une longueur de 75 cm pour le calage de tous types d'aéronefs (Avions Boeing, Airbus, MD, DC etc.) Possibilité de rajout d'option : ...
Cale de roue d'aéronef - Fabrication française en polyuréthane - Dimensions 300x150 mm - Haute visibilité
Vendu par : GROUND ASSISTANCE SERVICES
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Les cales de roues de transport aérien sont un équipement aéroportuaire conçu pour être posé contre les roues du train d'atterrissage afin de stabiliser l'avion sur la piste d'aviation en cas ...
Paire de cales en caoutchouc longueur 30 cm avec cordes
Vendu par : TARMAC EQUIPEMENTS
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Référence cec300p - État Nouveau - Les paires de cales de roue en caoutchouc de 30 cm reliées par une corde sont conçues pour les avions, avions de chasse, jet, hélicoptères et aéronefs de ...
Cale en bois peinte pour calage avion 75 cm
Vendu par : TARMAC EQUIPEMENTS
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Référence cebbp75 - État Nouveau - Cale en bois peinte d'une longueur de 75 cm pour le calage de tous types d'aéronefs (Avions Boeing, Airbus, MD, DC etc.) Possibilité de rajout d'option : ...
Paire de cales de roues en caoutchouc - 24 cm avec cordes - 95% recyclé - Compatible GPU, avions, tracteurs et camions
Vendu par : TARMAC EQUIPEMENTS
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Référence : cec240p - État : Nouveau - Caractéristiques : - Paires de cales de roues en caoutchouc de 24,5 cm, reliées par une corde. - Conçues pour : - GPU - Avions - Tracteurs de ...
Cale de roue en caoutchouc 30 cm - poignée acier - écologique - pour avions et aéronefs moyens
Vendu par : TARMAC EQUIPEMENTS
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Référence : cec300pa État : Nouveau Description : La cale de roue en caoutchouc de 30 cm avec poignée acier est conçue pour : - Les avions - Les avions de chasse - Les jets - Les ...
Paire de cales en caoutchouc longueur 60 cm avec cordes
Vendu par : TARMAC EQUIPEMENTS
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Référence cec600p - État Nouveau - Les paires de cales de roue en caoutchouc de 60 cm reliées par une corde sont conçues pour les avions, avions de chasse, jet, hélicoptères et aéronefs de ...
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Combien coûte une cale de roue pour avion ?
Estimation de prix
De 100 € à 200 €
Le prix d’une cale de roue pour avion s’échelonne en moyenne de 100 € à 200 € par cale selon la matière, le canal d’achat et le volume commandé. Un modèle en caoutchouc SBR/NR de distribution aéronautique coûte environ 100 € l’unité, soit 200 € la paire. Les offres de gros en caoutchouc descendent de 7 € à 32 € selon la quantité minimale, tandis que le polyuréthane se négocie de 4 € à 91 €. Les cales en aluminium aviation légère atteignent 150 € à 200 € l’unité, et les modèles en plastique renforcé ou aluminium standard reviennent à 40 € à 60 € la paire.
Matière | Fourchette de prix | Unité de vente | Quantité minimale |
Caoutchouc SBR/NR aéronautique | 100 € environ | Unité | 1 pièce |
Caoutchouc en gros / import | 7 € à 32 € | Unité ou paire | 20 à 300 pièces |
Polyuréthane | 4 € à 91 € | Unité | 50 à 100 pièces |
Aluminium aviation légère | 150 € à 200 € | Unité | Selon revendeur |
Plastique renforcé ou aluminium standard | 40 € à 60 € la paire | Paire | Selon revendeur |
- La matière détermine le niveau de prix : le PP/EPDM moulé est moins coûteux que le caoutchouc SBR/NR aéronautique ou le polyuréthane technique.
- La quantité minimale de commande fait varier fortement le prix unitaire : les offres à moins de 10 € exigent souvent 200 à 10 000 pièces.
- La vente à l’unité ou par paire double le coût d’équipement réel pour un train complet.
- Les options comme bandes réfléchissantes, cordes de manutention, poignées ou personnalisation augmentent la facture.
- Le transport, les droits de douane et les taxes s’ajoutent aux tarifs de gros, hors prix produit.
Les cales en caoutchouc SBR/NR vendues à l’unité doivent être comptées par paire pour équiper un train, ce qui double le budget matériel. Les tarifs de gros issus de plateformes B2B s’entendent hors transport, douane et taxes et restent subordonnés aux volumes. La comparaison entre revendeurs doit toujours porter sur la matière, la quantité minimale et la configuration unité ou paire.
Quels sont les différents types de cales de roue pour avion ?
Cales en caoutchouc haute densité
Le caoutchouc haute densité est le matériau de référence en aviation commerciale. Il offre une adhérence stable sur bitume et béton et résiste aux hydrocarbures, aux UV et aux variations de température. Les cales de roue en caoutchouc adoptent une forme triangulaire avec surface rainurée ou ondulée et se manipulent par corde ou poignée.
- Le caoutchouc SBR/NR équipe les modèles de distribution aéronautique et accepte des charges élevées.
- Le caoutchouc vulcanisé résiste à l’écrasement, aux contraintes répétées et aux fluides d’aviation.
- L’EPDM personnalisable convient aux flottes d’aéroport avec marquage ou logo.
- Les versions massives intègrent souvent une bande réfléchissante et une corde de transport.
Cales en polyuréthane
Le polyuréthane associe légèreté et résistance au kérosène et aux huiles. Il ne nécessite pas de peinture et garde une couleur jaune haute visibilité. Les variantes haute densité couvrent aussi les avions de ligne et certains gros-porteurs.
- Les modèles légers conviennent à l’aviation légère, aux hélicoptères et aux opérations militaires.
- Les versions renforcées supportent des charges annoncées de 5 t à 15 t.
- La durée de vie est longue en présence d’hydrocarbures et d’expositions répétées.
Cales en aluminium et alternatives
La cale de roue en aluminium compacte ou pliable réduit la masse et facilite le rangement pour l’aviation légère et les jets d’affaires. La cale de roue en acier mécano-soudée équipe les gros-porteurs et les applications à forte charge. Le composite associé au caoutchouc allège la structure tout en gardant le frottement.
- Un modèle en aluminium pliable de 1,3 kg couvre des appareils jusqu’à 65 t de MTOW.
- L’acier mécano-soudé supporte les trains larges des avions long-courriers.
- Un corps composite avec couche de caoutchouc permet un allègement d’environ 45 % par rapport à une cale classique.
- Le bois traité reste une option économique pour un usage ponctuel en hangar.
Comment choisir une cale de roue pour avion ?
Dimensions et compatibilité pneumatique
La hauteur de cale doit représenter environ 25 % du diamètre du pneu pour éviter que la roue ne franchisse le bloc. La longueur doit rester proche de la largeur du pneumatique afin de répartir l’appui. Les diamètres de pneus aéronautiques vont d’environ 330 mm à 1 320 mm, ce qui impose des hauteurs de cale de l’aviation légère aux gros-porteurs.
- Une cale trop basse augmente le risque de franchissement en pente ou sous poussée résiduelle.
- Une cale trop haute peut toucher le bas de l’aile, le carénage ou les trappes de train.
- La longueur de la cale doit couvrir la largeur du pneumatique sans dépasser de la roue.
Charge admissible et masse (MTOW)
La sélection par MTOW exige la charge par roue indiquée par le constructeur. Celle-ci ne correspond pas à la masse totale divisée par le nombre de roues. Les pneumatiques aéronautiques présentent des charges nominales de 5,7 kN à 162 kN, avec des pressions très variables.
- La charge par roue dépend de la configuration du train, du centrage et du chargement.
- Deux pneumatiques de même diamètre peuvent supporter des charges différentes.
- Une cale doit ĂŞtre retenue sur la base de la charge par pneumatique, pas sur la masse globale du train.
Surface, manutention et visibilité
L’adhérence de la cale doit être vérifiée selon le revêtement : bitume, béton, pente, neige ou verglas. La manutention par corde ou poignée permet le retrait sans placer les mains sous le pneu. La couleur vive et les bandes réfléchissantes améliorent le repérage de nuit.
- Le caoutchouc haute densité et le polyuréthane adhèrent bien sur bitume et béton.
- Les cales à cage métallique conviennent aux opérations hivernales sur neige ou verglas.
- Une corde ou une poignée facilite la pose et le retrait après serrage du frein de parc.
- Les bandes réfléchissantes réduisent les risques de choc avec les engins de piste.
Quelles normes et usages concernent une cale de roue pour avion ?
Les cales GSE utilisées sur les aires aéroportuaires relèvent des référentiels AHM 462, EASA et IATA. La conformité AHM 462 est fréquemment exigée pour les modèles en caoutchouc triangulaire munis de corde. Ces référentiels encadrent les dimensions, les matériaux et les procédures d’immobilisation au sol.
- Le tarmac impose une immobilisation dès l’arrêt au poste, avant toute intervention de ground handling.
- Le hangar de maintenance utilise les cales pour relâcher le frein de parc sans risque de déplacement.
- Les essais moteur exigent des cales spéciales capables de reprendre la poussée résiduelle.
- Les conditions hivernales sur neige ou verglas privilégient les cales à cage métallique.
Une évaluation de sécurité des cales est réalisée tous les 5 ans avec le fabricant, complétée par un examen annuel de la configuration, du matériau et de l’état physique. La pose intervient après le serrage du frein, avec une manipulation par corde ou poignée et sans placer les mains sous le pneu. Le retrait n’intervient qu’après confirmation du frein de parc et avant le refoulement.
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