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Moteur électrique triphasé
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Moteur électrique triphasé

497 produits trouvés
Un moteur à courant alternatif triphasé transforme un courant alternatif à trois phases en mouvement mécanique : l'alimentation triphasée génère un champ magnétique tournant dans le stator, qui entraîne le rotor par induction. Ces moteurs couvrent des puissances de 0,06 kW à 355 kW et s'adaptent à des applications industrielles variées : pompes, ventilateurs, compresseurs, convoyeurs, machines-outils et réducteurs. Ils fonctionnent sur réseaux 230/400 V ou 400/690 V et se distinguent du moteur monophasé par un démarrage autonome, un couple plus régulier et un rendement supérieur. Le choix ou le remplacement d'un moteur triphasé repose sur la lecture de la plaque signalétique et la vérification de cinq compatibilités : puissance, vitesse, tension/couplage, montage et environnement.
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Vendu par : AIR CDV
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À partir de204.48€HT
Vendu par : M.I.D.I. BOBINAGE     Fabriqué par : ALMO
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Vendu et fabriqué par : Leroy-Somer
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Moteurs triphasés Leroy Somer - pour système d'entraînement à vitesse variable

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Vendu par : MEUNIER     Fabriqué par : LEROY SOMER
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Moteur asynchrone triphasé - GE-M007 - 2 vitesses - 0,8/1 kW - 1420/2860 tr/min

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Moteur asynchrone triphasé - ge-m003

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LSMV - Moteurs asynchrones triphasés pilotés par variateur électronique 0.18 à 132 kW - Performances 5 à 100 Hz

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Vendu par : MEUNIER     Fabriqué par : LEROY SOMER
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MOTEURS AUTOSYNCHRONE TRIPHASÉS - LEROY SOMER - Moteurs - Moteurs triphasés - Moteur autoSynchrone triphasé

Moteur électrique triphasé 400/700V 30kW - 1500tr/min - Bride B3 à pattes - ALMO CAFE200L4

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1772.5€HT
Vendu par : P&M
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Moteurs asynchrones triphasés LS - Carter aluminium IE1 - 0,09 à 45 kW

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Vendu et fabriqué par : Leroy-Somer
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Plses - Moteurs asynchrones triphasés IP 23 - Haut rendement IE2 et Premium IE3 - 55 à 1250 kW

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Vendu et fabriqué par : Leroy-Somer
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Moteur leroy somer 112 4,0/4-xnw

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1140€HT
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Vendu par : P&M
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Nema D - Moteurs asynchrones triphasés pour marché Nord-Américain - 11 à 75 kW - Fort couple de démarrage

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Vendu et fabriqué par : Leroy-Somer
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Moteurs asynchrones triphasés FLSES - Carter fonte - Haut rendement IE2, IE3 et IE4 - 0.75 à 675 kW

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Vendu et fabriqué par : Leroy-Somer
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Moteur électrique 230/400V - 11 kW - 3000 tr/min - CEMER MS Alu - Bride B5 - IP55

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Vendu par : P&M
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Combien coûte un moteur électrique triphasé ?

Estimation de prix
Entre 300 € et 15 000 €
Le prix d'un moteur électrique triphasé se situe entre 300 € et 15 000 € selon la puissance, la classe de rendement et les options. Les petites puissances en carcasse aluminium et classe IE3 standard représentent le volume le plus courant du marché.

Les principaux facteurs de variation sont la puissance en kW, le nombre de pôles (un moteur lent à 8 pôles est plus onéreux à même puissance), la classe IE (IE4 représente un surcoût de 20 à 50 % vs IE3 à puissance égale), le matériau de carcasse (fonte plus chère que l'aluminium), le montage (bride B5 ou B14 plus coûteuse que pattes B3), et les options telles que les sondes de température (PTC/PT100), les roulements isolés pour variateur ou les résistances anti-condensation. Pour un remplacement à l'identique, transmettre la plaque signalétique complète permet d'obtenir un devis précis et d'éviter les erreurs de compatibilité.
Configuration
Fourchette de prix indicative
0,06 à 1,5 kW, IE3, aluminium, B3
Autour de 300 €
2,2 à 11 kW, IE3, aluminium ou fonte, B3/B5
De 300 € à 900 €
15 à 45 kW, IE3, fonte, B3/B5
De 900 € à 2 500 €
55 à 160 kW, IE3/IE4, fonte, B3
De 2 500 € à 6 000 €
Option frein électromagnétique
+150 € à +600 €
Option IP66/IP67
+50 € à +300 €
Option ventilation forcée (IC 416)
+100 € à +400 €
Certification ATEX (zone 2/22)
+300 € à +1 500 €

Quels sont les différents types de moteurs électriques triphasés ?

La grande majorité des moteurs triphasés industriels sont des moteurs asynchrones à cage d'écureuil. Deux autres types occupent des niches spécifiques.
  • Moteur asynchrone (induction) : c'est la technologie majoritaire. Le rotor tourne légèrement moins vite que le champ magnétique tournant du stator : cet écart s'appelle le glissement. Il est plus prononcé sur les petites puissances (ordres de grandeur indicatifs : 10 à 15 % sur les très petites puissances) et plus faible sur les grandes (2 à 5 % selon les sources). Ce moteur démarre directement sur le réseau, se remplace facilement et couvre la quasi-totalité des usages industriels.
  • Moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) : le rotor tourne exactement à la vitesse du champ tournant, sans glissement. Il atteint des rendements élevés, mais son démarrage direct sur réseau n'est généralement pas possible : il nécessite un variateur de fréquence. Il est retenu pour les applications à vitesse variable exigeant une grande précision ou une efficacité maximale.
  • Moteur LSPM (Line Start Permanent Magnet) : technologie hybride combinant une cage d'écureuil et des aimants permanents dans le rotor. Il démarre directement sur le réseau comme un moteur asynchrone, puis se synchronise sur la fréquence d'alimentation. Ce fonctionnement synchronisé supprime les pertes rotor en régime établi, ce qui permet d'atteindre des rendements jusqu'à IE4 selon les sources. Le LSPM convient aux applications à vitesse constante (pompes centrifuges, convoyeurs) et fonctionne également avec un variateur.
  • Moteurs à pôles commutables (Dahlander) : permettent de sélectionner deux vitesses de fonctionnement (ex. 750/1500 tr/min) par commutation du câblage, sans variateur. Utilisés sur certaines machines à deux régimes de travail.

Quelles sont les caractéristiques d'un moteur électrique triphasé ?

Vitesse et nombre de pôles

La vitesse de rotation dépend directement du nombre de pôles et de la fréquence réseau (50 Hz en Europe). Les repères à retenir :
Nombre de pôles
Vitesse synchrone
Vitesse nominale typique (avec glissement)
2 pôles
3 000 tr/min
2 850 à 2 950 tr/min
4 pôles
1 500 tr/min
1 400 à 1 470 tr/min
6 pôles
1 000 tr/min
930 à 970 tr/min
8 pôles
750 tr/min
700 à 730 tr/min
10 pôles
600 tr/min
570 à 590 tr/min
La vitesse indiquée sur la plaque signalétique correspond toujours à la vitesse nominale réelle (avec glissement), et non à la vitesse synchrone théorique. Lors d'un remplacement, c'est cette valeur qu'il faut comparer.

Tension, couplage et règle pratique

Les moteurs triphasés sont livrés avec deux plages de tension, par exemple 230/400 V ou 400/690 V. La règle de couplage est la suivante : la tension la plus basse correspond au montage en triangle (Δ), la tension la plus haute correspond au montage en étoile (Y).Applications pratiques :
  • Réseau triphasé 400 V + moteur 230/400 V : couplage étoile (Y) à 400 V.
  • Réseau triphasé 230 V + moteur 230/400 V : couplage triangle (Δ) à 230 V.
  • Réseau triphasé 400 V + moteur 400/690 V : couplage triangle (Δ) à 400 V, avec possibilité de démarrage étoile/triangle pour limiter l'appel de courant (5 à 8 fois le courant nominal en démarrage direct). Ce type de démarrage impose que le moteur soit câblé pour fonctionner en triangle en régime nominal : toute intervention sur la boîte à bornes doit être réalisée hors tension par un électricien habilité.
Un mauvais couplage expose le moteur à une surtension ou une sous-tension d'enroulement, pouvant provoquer une surchauffe ou un blocage.

Rendement IE et conformité réglementaire

Les classes d'efficacité énergétique vont de IE1 à IE4 (IE5 existe mais reste marginal) :
  • IE1 : niveau de base, non destiné aux nouvelles installations en Europe depuis 2017 pour la majorité des puissances.
  • IE2 : niveau intermédiaire, autorisé sur certaines plages uniquement avec variateur de fréquence selon le règlement UE 2019/1781.
  • IE3 : niveau courant sur le marché, dit "premium", avec des pertes réduites de 15 à 20 % par rapport aux limites IE2. Exigé comme minimum pour les moteurs de 0,75 kW à 1 000 kW depuis le 1er juillet 2021 (périmètre à vérifier selon les pôles et configurations, règlement UE 2019/1781).
  • IE4 : dit "super premium", pertes réduites de 10 à 24 % supplémentaires vs IE3. Requis pour les moteurs de 75 à 200 kW en 2 à 6 pôles depuis 2023 selon les sources. Éligible aux dispositifs CEE (certificats d'économies d'énergie) dans certains cas.

Indice de protection IP

L'indice IP conditionne l'adaptation à l'environnement d'installation :
  • IP55 : protection contre la poussière et les jets d'eau sous pression, niveau standard courant.
  • IP65 : étanche aux poussières + jets d'eau dirigés.
  • IP66/IP67 : protection renforcée contre immersion temporaire ou forts jets d'eau, pour environnements humides, lavage ou extérieur exposé.
  • IP69 : disponible pour applications avec lavage haute pression.
  • La certification ATEX (zone 2/22, atmosphères explosives) est une option sur demande.
  • La conformité CE est standard ; les certifications UL/CSA s'appliquent pour les marchés nord-américains.

Service IEC 60034-1 (S1, S2, S3)

Le régime de service définit la cadence de fonctionnement et conditionne le dimensionnement thermique :
  • S1 : service continu, la charge est constante suffisamment longtemps pour atteindre l'équilibre thermique. C'est le régime de la majorité des pompes et ventilateurs.
  • S2 : service temporaire à durée limitée (ex. 10 min, 30 min, 60 min), suivi d'un arrêt complet. Un moteur S2 peut être dimensionné pour une puissance supérieure à sa puissance nominale S1.
  • S3 : service intermittent périodique, avec un taux de marche exprimé en pourcentage sur un cycle de 10 minutes (ex. S3/40 % = 4 minutes de marche, 6 minutes d'arrêt). Adapté aux convoyeurs à cycles ou aux machines à démarrages fréquents. Un régime S3 intensif augmente les contraintes sur l'isolation et les roulements.
Le non-respect du régime de service entraîne des échauffements prématurés et une dégradation accélérée de l'isolation.

Comment choisir un moteur électrique triphasé ?

Informations de la plaque signalétique à relever

Pour un achat ou un remplacement, les informations à noter sur la plaque signalétique sont : puissance nominale (kW), vitesse (tr/min), tensions et couplages (ex. Δ/Y 230/400 V), courant nominal (A), cos φ, fréquence (Hz), montage (ex. B3/IM 1001), hauteur d'axe (H), diamètre et longueur d'arbre, IP, classe IE, régime de service (S1/S2/S3), et les éventuelles options présentes (frein, sondes, ventilation forcée).

Montage IEC : B3, B5, B14, B34, B35

Le montage détermine le mode de fixation et les cotes mécaniques à respecter :
  • B3 (IM 1001) : fixation par pattes au sol ou sur bâti, pour entraînement par accouplement, chaîne ou courroie.
  • B5 (IM 3001) : bride à trous lisses (grand diamètre), montage en bout d'arbre sur pompes, réducteurs ou ventilateurs.
  • B14 (IM 3601) : bride à trous taraudés (petit diamètre), pour réducteurs et applications compactes.
  • B34 (IM 2101) : combinaison pattes + bride trous taraudés.
  • B35 (IM 2002) : combinaison pattes + bride trous lisses, le montage polyvalent le plus courant en remplacement.
Pour un remplacement, il faut relever le diamètre extérieur de bride, le cercle de perçage, le diamètre de centrage et les cotes d'arbre (diamètre Ø et longueur). La hauteur d'axe (H) conditionne l'interchangeabilité avec les motorisations adjacentes.

Compatibilité avec un variateur de fréquence

Un variateur de fréquence permet de faire varier la vitesse et de fournir un couple élevé dès les basses vitesses. Sur les moteurs de taille 280 et plus, un roulement isolé est recommandé pour limiter les courants parasites induits par le variateur. 
À basse vitesse, la ventilation propre du moteur (autoventilation) devient insuffisante : une ventilation forcée (option IC 416) est alors nécessaire pour maintenir le refroidissement. Les sorties de variateur triphasé délivrent généralement une tension 230 V triphasé : un moteur 230/400 V couplé en triangle est alors requis. L'intervention de raccordement et le choix du couplage doivent être confiés à un électricien habilité.

Construction et options : la carcasse aluminium couvre les puissances de 0,06 à 37 kW environ (tailles 56 à 200 mm de hauteur d'axe) ; la fonte est retenue à partir des tailles 132 à 355 mm pour sa tenue aux contraintes mécaniques et vibratoires. Les options disponibles incluent frein électromagnétique, sondes PTC/PT100/PTO, résistances anti-condensation, graisseurs, codeurs, roulements à rouleaux (pour transmissions par courroie) et peinture spéciale.
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