Transporteur modulaire automoteur - SPMT
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Un transporteur modulaire automoteur (SPMT) est conçue pour déplacer et positionner des charges très lourdes et hors gabarit sur site industriel. Contrairement à une remorque tractée, cette plateforme de transport multi-essieux, autopropulsée et modulaire embarque sa propre unité de puissance (PPU) et sa propulsion hydraulique : aucun tracteur n'est requis. Les modules s'assemblent longitudinalement et latéralement pour adapter la surface d'appui et la capacité à chaque projet, selon configuration.
Vendeurs
Type d'achat
Plate-forme mobile Eco 500 - VĂ©hicule modulaire automoteur compact - Charge utile jusqu'Ă 500 tonnes - Cometto
Vendu par : SNM Group
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Le Cometto Eco500 est un véhicule modulaire automoteur compact conçu pour les tâches de transport intralogistique avec une charge utile allant jusqu'à 500 tonnes.Avec son unité Power Pack ...
Plate-forme mobile Eco 1000/1500 - véhicules modulaires automoteurs avec unité Powerpack intégrée
Vendu par : SNM Group
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Les Cometto Eco1000 et Eco1500 sont les véhicules modulaires automoteurs à commande électronique par excellence, équipés d'une unité Powerpack intégrée pour les tâches de transport ...
Combien coûte un transporteur modulaire automoteur ?
Estimation de prix
Entre 100 000 et 175 000 €
Généralement compris entre 100 000 et 175 000 € en neuf, le prix d'un SPMT varie fortement selon la configuration, le nombre de lignes d'essieux, les options embarquées et le mode d'acquisition choisi. Les principaux facteurs qui font varier le coût sont les suivants :
- Le nombre de lignes d'essieux constitutives du convoi
- La puissance de la PPU retenue (180 kW, 360 kW, 390 kW selon modèles)
- L'architecture énergétique : diesel, électrique ou hybride
- Les modes de direction disponibles et le système de télécommande
- Les accessoires : kit éclairage nuit LED, anneaux de levage/arrimage, vérins de support
- Le niveau de certification des Ă©quipements selon pays et projet
Dans quels cas choisir un SPMT plutôt qu'une remorque modulaire tractée ?
Le SPMT répond à des besoins que la remorque tractée ne couvre pas ou couvre mal. L'arbitrage porte sur la précision de positionnement, la manœuvrabilité sur site confiné et l'absence de tracteur dans la zone de travail.
Grâce à sa propulsion autonome avec PPU intégrée et à sa direction électronique multidirectionnelle, le transporteur industriel automoteur peut effectuer des déplacements latéraux, des rotations sur place ou des manœuvres en mode crabe. Il convient donc particulièrement aux opérations industrielles complexes, aux chantiers, aux ports et aux zones où l’espace disponible est réduit.
Grâce à sa propulsion autonome avec PPU intégrée et à sa direction électronique multidirectionnelle, le transporteur industriel automoteur peut effectuer des déplacements latéraux, des rotations sur place ou des manœuvres en mode crabe. Il convient donc particulièrement aux opérations industrielles complexes, aux chantiers, aux ports et aux zones où l’espace disponible est réduit.
Sa précision de déplacement facilite aussi le positionnement de charges lourdes ou volumineuses. À l’inverse, une remorque modulaire tractée reste généralement plus adaptée aux trajets routiers et aux opérations où la simplicité logistique prime. Le SPMT exige toutefois une préparation plus poussée, ainsi qu’un opérateur qualifié et une ingénierie adaptée.
Critère | SPMT automoteur | Remorque modulaire tractée |
Propulsion | PPU intégrée, autonome | Tracteur externe obligatoire |
Direction | Multidirectionnelle, électronique, rotation sur place | Plus limitée, dépend du tracteur |
Positionnement | Précision millimétrique possible | Précision moindre en manœuvre fine |
Manœuvre en espace confiné | Modes crabe, latéral 90°, carrousel | Rayon de giration plus large |
Transport longue distance | Adapté aux opérations site à site | Plus courant sur trajets routiers |
Complexité opérationnelle | Ingénierie et opérateur qualifié requis | Logistique plus simple |
Quels secteurs utilisent des SPMT pour des charges hors gabarit ?
Ces transporteurs automoteurs équipent les projets de transport lourd dans des secteurs industriels très divers. Chaque secteur présente des contraintes opérationnelles spécifiques qui justifient le recours à ces plateformes.
- Chantiers navals : déplacement de blocs de coque, sections de navires et parfois de navires entiers, dans des environnements portuaires à faible dégagement.
- Offshore et Oil & Gas : transport et mise en place de modules de process, racks de tuyauterie, réacteurs et colonnes de distillation sur des sites denses.
- Génie civil et infrastructure : installation de travées de pont préfabriquées, déplacement de machines de forage de tunnel (TBM), construction accélérée de ponts.
- Power engineering : manutention de transformateurs lourds, générateurs et stators pour installations électriques ou centrales.
- Énergie renouvelable : transport de fondations offshore, jackets et sous-stations éoliennes dans les zones portuaires de pré-assemblage.
- Ferroviaire : déplacement de matériels roulants et d'équipements de maintenance en atelier ou en dépôt.
- Projets ODC (Out of Dimension Cargo) : tout transport de charges dont le gabarit ou le poids dépasse les capacités routières standards.
Quelles opérations un SPMT permet-il sur un site industriel ?
Ce véhicule modulaire automoteur couvre un spectre d'opérations plus large que le simple transport de point à point. Les interventions courantes sur site sont les suivantes :
- Transfert horizontal : déplacement d'une charge d'un poste de fabrication à un autre sur quelques dizaines ou centaines de mètres.
- Translation latérale : mouvement purement transversal, sans rotation du convoi, pour intégrer une charge dans un espace étroit.
- Rotation sur place : carrousel complet ou partiel pour réorienter la charge dans un espace réduit.
- Mise en position millimétrique : positionnement final d'un réacteur, d'un module ou d'une section de navire avant boulonnage ou soudure.
- Levage et abaissement hydraulique : ajustement vertical de la plateforme via vérins pour passer sous une charge ou aligner les interfaces de raccordement.
- Mise sur barge ou sortie de barge : transfert de la charge depuis le quai vers une embarcation flottante, avec gestion du niveau dans un environnement dynamique.
Comment la modularité démultiplie-t-elle capacité et surface d'appui ?
Chaque module SPMT est une unité indépendante comportant 3 à 6 lignes d'essieux, une largeur standard de 2 430 mm et une longueur variable selon le nombre d'essieux (de 4 200 à 8 400 mm pour les formats courants). Ces modules s'assemblent de deux manières principales.
- Le couplage longitudinal (bout à bout) allonge le convoi pour accueillir des charges longues : colonnes, sections de pont, tronçons de tunnelier.
- Le couplage parallèle (côte à côte) élargit la surface d'appui pour stabiliser les charges larges ou dont le centre de gravité est élevé.
La capacité totale résulte directement du nombre total de lignes d'essieux actives.
Un module de 6 lignes d'essieux avec une charge maximale de 60 t par ligne supporte une charge utile de l'ordre de 334 t. Sur des projets très lourds, les convois peuvent regrouper plusieurs dizaines de modules et plusieurs PPU synchronisés. La capacité totale varie très fortement selon la configuration : elle ne doit jamais être exprimée comme une valeur fixe.