Logiciel de suivi des rotations de camions de chantier

Un logiciel télématique destiné au suivi des rotations de camions coûte généralement entre 15 et 40 € par véhicule et par mois pour une solution intégrant géolocalisation, géofencing, alertes et reporting. Les boîtiers, l'installation et les éventuelles intégrations avec un ERP ou un TMS peuvent s'ajouter à l'abonnement.

Le prix dépend principalement :

• du nombre de vĂ©hicules ;
• de la frĂ©quence de remontĂ©e des positions ;
• du nombre de chantiers et d'exutoires suivis ;
• des fonctions de gĂ©ofencing ;
• des tableaux de bord et rapports demandĂ©s ;
• des modules de maintenance ou de gestion de flotte ;
• des connexions avec un ERP, un TMS ou un logiciel mĂ©tier.

Le coût de première année peut également inclure l'installation des boîtiers, la création des géozones, le paramétrage des alertes et la formation des utilisateurs.

Plusieurs catégories de solutions peuvent intervenir dans le suivi des camions de chantier.

• Logiciel de gĂ©olocalisation GPS : suit la position des vĂ©hicules et conserve l'historique des trajets.
• Solution tĂ©lĂ©matique : associe localisation, temps d'arrĂŞt, donnĂ©es du vĂ©hicule, alertes et calcul des cycles.
• Logiciel de gestion de flotte : centralise les vĂ©hicules, les coĂ»ts, la maintenance et les Ă©chĂ©ances.
• TMS : organise les missions de transport, les affectations, les trajets et parfois la facturation.
• Logiciel de suivi de chantier : rapproche les rotations des besoins du chantier et de l'avancement des travaux.
• GMAO : complète le suivi en planifiant l'entretien des vĂ©hicules selon leur utilisation rĂ©elle.

Pour suivre précisément les rotations, la fonction centrale reste généralement la télématique associée au géofencing.

Un logiciel de gestion de flotte d'engins de chantier peut être pertinent lorsque l'entreprise souhaite suivre dans une même interface les camions, les engins et leur disponibilité.

Le géofencing consiste à définir des zones virtuelles autour des principaux points du parcours :

• chantier ;
• carrière ;
• centrale ;
• plateforme ;
• zone de dĂ©chargement ;
• exutoire.

Le logiciel détecte automatiquement les entrées et sorties dans ces zones.

Une rotation peut ainsi être reconstituée à partir de plusieurs événements :

départ du chantier → trajet → arrivée à l'exutoire → déchargement → retour au chantier.

Cette méthode permet de calculer automatiquement le temps de cycle et de distinguer trajet, attente et présence sur site.

Le logiciel mesure notamment :

• le temps total d'une rotation ;
• le temps passĂ© sur le chantier ;
• le temps d'attente avant chargement ;
• le temps passĂ© Ă  l'exutoire ;
• le temps de trajet aller ;
• le temps de trajet retour ;
• les arrĂŞts anormalement longs.

Ces données permettent de repérer rapidement un engin de chargement saturé, une file d'attente ou un exutoire qui ralentit la noria.

Pour les chantiers de terrassement ou de démolition, chaque rotation peut également être associée à :

• un matĂ©riau ;
• un volume ou un tonnage ;
• un camion ;
• un transporteur ;
• un chantier d'origine ;
• un exutoire ;
• un ticket de pesĂ©e ou une preuve de rĂ©ception.

Cette fonction facilite le rapprochement entre nombre de rotations et quantité réellement évacuée.

Pour les terres excavées ou les déchets de chantier, ces informations peuvent également alimenter un logiciel de traçabilité des déchets.

Les principaux indicateurs sont :

Les tableaux de bord peuvent être ventilés par véhicule, transporteur, chantier ou exutoire.

Ils permettent notamment de savoir si une baisse de productivité provient :

• d'un nombre insuffisant de camions ;
• d'un nombre trop important de vĂ©hicules ;
• d'un temps de chargement Ă©levĂ© ;
• d'un trajet trop long ;
• d'une attente importante au point de dĂ©chargement.

Le logiciel doit permettre de relier chaque mouvement Ă  sa destination.

Une rotation type peut comprendre :

1. chargement sur le chantier ;
2. départ du camion ;
3. trajet vers l'exutoire ;
4. entrée dans la zone de destination ;
5. déchargement ;
6. sortie de l'exutoire ;
7. retour sur le chantier.

Pour chaque trajet, les données enregistrées peuvent inclure :

• les heures de dĂ©part et d'arrivĂ©e ;
• le vĂ©hicule ;
• l'entreprise de transport ;
• le matĂ©riau ;
• le volume ou le poids ;
• l'origine ;
• la destination ;
• les temps d'attente.

Cette organisation est particulièrement utile pour la traçabilité des terres excavées et déblais de chantier, qui nécessite de pouvoir rapprocher les matières évacuées de leur destination finale.

Pour ces flux, un logiciel de gestion des déchets BTP peut compléter le suivi opérationnel des rotations par la gestion des données réglementaires.

Une noria doit disposer d'un nombre suffisant de camions pour alimenter en continu l'engin de chargement sans générer de file d'attente inutile.

Le logiciel permet de comparer :

• le temps de chargement ;
• le temps de trajet ;
• le temps de dĂ©chargement ;
• le temps de retour ;
• le nombre de vĂ©hicules disponibles.

Par exemple, si une rotation complète dure 35 minutes et qu'un camion est chargé toutes les 5 minutes, environ 7 camions sont nécessaires pour maintenir une noria continue.

Un nombre inférieur peut entraîner l'arrêt ponctuel de l'engin de chargement. Un nombre supérieur peut provoquer des files d'attente sans augmenter le volume transporté.

Le suivi en temps réel permet d'ajuster ce dimensionnement lorsque les conditions de circulation, les temps de chargement ou les exutoires changent.

Pour une petite flotte travaillant sur un nombre limité de sites, les fonctions essentielles sont :

• GPS ;
• gĂ©ofencing ;
• historique des trajets ;
• suivi des temps d'arrĂŞt ;
• nombre de rotations ;
• alertes.

Pour plusieurs chantiers ou une flotte importante, il devient utile d'ajouter :

• tableaux de bord multi-sites ;
• gestion des exutoires ;
• rapports par transporteur ;
• connexion aux donnĂ©es de pesĂ©e ;
• API ;
• intĂ©gration ERP ou TMS.

Un logiciel de gestion des tournées peut également être utilisé lorsque l'objectif porte davantage sur la planification et l'affectation des missions.

La précision du suivi dépend notamment :

• de la frĂ©quence de remontĂ©e GPS ;
• du paramĂ©trage des gĂ©ozones ;
• de la qualitĂ© de la couverture rĂ©seau ;
• du type de boĂ®tier installĂ© ;
• de la fiabilitĂ© des donnĂ©es associĂ©es aux vĂ©hicules et sites.

Des géozones trop larges peuvent fausser les temps d'arrivée et de départ. Des zones trop petites peuvent au contraire générer des entrées et sorties erronées.

L'outil doit pouvoir échanger des informations avec les logiciels déjà utilisés pour :

• la gestion de chantier ;
• la gestion des dĂ©chets ;
• le transport ;
• la flotte ;
• la maintenance ;
• la facturation.

L'intégration évite les doubles saisies et permet de rapprocher automatiquement les rotations, volumes, transporteurs et exutoires.

Le suivi numérique permet principalement de :

• rĂ©duire les temps d'attente ;
• limiter les trajets Ă  vide ;
• dimensionner le nombre de camions ;
• comparer les transporteurs ;
• contrĂ´ler les volumes Ă©vacuĂ©s ;
• identifier les exutoires utilisĂ©s ;
• suivre plusieurs chantiers en parallèle ;
• conserver un historique des rotations ;
• amĂ©liorer la traçabilitĂ© des dĂ©blais et matĂ©riaux.

Pour les entreprises de terrassement et de travaux publics, le principal intérêt est de disposer d'une vue commune entre chantier, camion, transporteur, rotation, quantité et destination.