Remorque porte-container

Le prix d’une remorque porte-container se situe entre 5 000 € et 35 000 €, selon la taille du conteneur standardisé, le type de châssis squelettique, le nombre d’essieux, la charge utile et les équipements de freinage et de sécurisation du chargement.

Le tarif dépend directement de plusieurs paramètres techniques :

• Le type de châssis fixe ou châssis coulissant impacte le coût.
• Le nombre d’essieux, en double essieu ou triple essieu, influence le poids total en charge.
• La présence d’une suspension pneumatique ou d’une suspension mécanique modifie le niveau d’équipement.
• Les systèmes de freinage pneumatique, ABS et EBS augmentent le prix.
• Les dispositifs de verrouillage twist-lock et de verrous tournants conditionnent la compatibilité intermodale.

Les remorques porte-container se divisent en deux catégories. Les modèles standardisés, conçus pour le transport de conteneur ISO, et les modèles spécifiques, adaptés à des usages professionnels ciblés comme la gestion des déchets, le chantier ou la logistique interne.

Une remorque porte-container standardisée repose sur un châssis squelettique en structure acier sans plateau plein. Cette conception limite le poids à vide et optimise la charge utile pour le transport intermodal.

• Largeur standard du conteneur maritime : 2,44 m.
• Longueurs compatibles : conteneur 10 pieds, conteneur 20 pieds, conteneur 30 pieds, conteneur 40 pieds, conteneur 45 pieds.
• Dimensions normalisées compatibles avec le gabarit routier européen.
• Châssis porte-conteneur fixe ou extensible.
• Système d’arrimage par verrouillage twist-lock et verrous tournants.
• Essieux dimensionnés pour la répartition de charge et le poids total en charge.
• Freinage conforme au transport routier.

Certaines remorques porte-container répondent à des usages qui ne relèvent pas du standard ISO.

• Châssis plein ou semi-plein selon l’application.
• Dimensions non ISO adaptées à un usage ciblé.
• Dispositifs de fixation spécifiques, sans verrouillage twist-lock systématique.
• Usages liés à la gestion des déchets, aux chantiers, aux sites industriels ou à la logistique interne.

Ces modèles privilégient la fonctionnalité sur site, la stabilité à basse vitesse et la compatibilité avec des conteneurs dédiés.

Les remorques porte-container se distinguent par leur usage professionnel. La conception du plateau porte-conteneur, du châssis porte-conteneur et des équipements associés varie selon les contraintes du transport industriel, du transport portuaire ou d’usages spécifiques.

La remorque porte-container 20 pieds transporte un conteneur 20 pieds, correspondant à 1 EVP, dans les flux de transport routier et de transport intermodal. Ce format sert également au transport de conteneurs spécifiques de longueur équivalente, utilisés sur sites industriels, plateformes logistiques ou zones de stockage. La configuration permet le déplacement de conteneurs standardisés ou dédiés sans modification majeure du châssis porte-conteneur.

La remorque porte-container 40 pieds accueille un conteneur 40 pieds, équivalent à 2 EVP ou 1 EQP, pour le transport de conteneur sur des distances intermédiaires à longues. Ce format s’adapte aussi à des conteneurs spécifiques de grande longueur, employés dans le transport industriel, le stockage mobile ou des opérations logistiques nécessitant un volume important. La conception tient compte du poids total en charge et de la répartition de charge liés à ces formats.

Les remorques porte-container extensibles, ou châssis extensibles, disposent d’une longueur variable permettant le transport de plusieurs tailles de conteneurs. Ils prennent en charge des conteneurs ISO de 20, 30, 40 ou 45 pieds, ainsi que des conteneurs spécifiques de dimensions intermédiaires ou non standardisées. Cette polyvalence facilite l’adaptation multi-conteneurs et l’intégration dans des chaînes de logistique combinant route, rail et port.

Les usages déterminent la conception du plateau porte-conteneur et des équipements associés.

La remorque porte-container pour transport industriel est utilisée pour le déplacement de conteneurs entre sites de production, zones de stockage et plateformes logistiques. Elle transporte des conteneurs standardisés ou des conteneurs spécifiques adaptés aux flux industriels. Sa conception met l’accent sur la charge utile, la répartition de charge et la durabilité de la structure acier afin d’assurer une circulation régulière sur réseau routier et interne.

La remorque porte-container pour transport portuaire assure la liaison entre un terminal portuaire et un site terrestre. Elle est conçue pour s’intégrer aux opérations de manutention de conteneur, avec des phases répétées de chargement et de déchargement. Cette configuration respecte les contraintes de circulation en zone portuaire et s’inscrit dans les chaînes de transport intermodal entre route, rail et port.

La remorque porte-container pour déchet transporte des bennes et conteneurs spécifiques dédiés à la collecte et au traitement des déchets. Elle est utilisée sur sites industriels, centres de tri et plateformes de valorisation. Sa conception privilégie la manutention sans grue, le chargement latéral et lastabilité en roulage à basse vitesse, avec des dimensions et des systèmes de fixation adaptés à cet usage ciblé.

Le choix d’une remorque porte-container dépend des contraintes réelles d’exploitation, du type de conteneur transporté et de l’environnement logistique.

• Type de conteneur transporté : le type de conteneur, ainsi que ses dimensions et son poids, détermine la compatibilité avec un châssis porte-conteneur standard ou une remorque dédiée. Le mode de manutention sur site influence également le choix du châssis.
• Capacités de charge et configuration du châssis : la charge utile, le poids à vide et le poids total en charge conditionnent la conformité réglementaire. Le nombre d’essieux et leur configuration influencent la répartition de charge, la stabilité en roulage et la tenue sur route, en particulier pour les conteneurs lourds ou de grande longueur.
• Équipements de fixation et de sécurité : les conteneurs ISO nécessitent un verrouillage twist-lock et des verrous tournants adaptés. Les conteneurs non standard requièrent un système d’arrimage spécifique. Le freinage pneumatique, associé à l’ABS et à l’EBS, participe à la maîtrise du convoi et à la sécurisation du chargement.
• Compatibilité avec l’environnement de transport : la compatibilité intermodale permet l’intégration de la remorque dans des flux combinant route, rail etport. Le respect du gabarit routier garantit la circulation sur les infrastructures empruntées, qu’il s’agisse de réseau public, de zones portuaires ou de sites industriels.

Les remorques porte-container sont soumises à la réglementation du transport routier professionnel et doivent respecter les dispositions de la directive 96/53/CE, qui fixe les masses et dimensions maximales autorisées des véhicules tractés. Ces règles garantissent la circulation sur le réseau routier et la compatibilité avec les infrastructures, notamment portuaires et logistiques.

Les exigences de sécurité portent principalement sur les systèmes de freinage, conformes au règlement ONU n°13, imposant un freinage pneumatique équipé de dispositifs tels que l’ABS et l’EBS afin d’assurer la stabilité et la maîtrise du convoi en charge.

 conception des remorques porte-container doit permettre la compatibilité intermodale avec les conteneurs normalisés, autorisant leur utilisation en transport combiné route, rail et portuaire, sans modification du châssis, pour garantir la continuité des flux logistiques.