Remorque plateau

Le prix d’une remorque plateau se situe entre 1 000 € et 10 000 €, selon le PTAC, la charge utile, la configuration d’essieu, le caractère freiné ou non freiné, ainsi que les équipements intégrés. Les dimensions utiles et la nature du châssis influencent directement le positionnement
tarifaire.

Les fourchettes de prix observées selon le PTAC et la configuration sont les suivantes :

• Les remorques plateau les plus robustes, de 3 000 à 3 500 kg de PTAC, en double ou triple essieu freiné et conçues pour le transport d’engins ou de véhicules, représentent un investissement compris entre 6 000 € et 9 000 €.
• Les remorques plateau affichant un PTAC de 2 000 à 2 700 kg, avec double essieu freiné et destinées au transport de matériaux, se situent dans une fourchette de prix allant de 3 500 €à 6 000 €.
• Pour un modèle de 1 000 à 1 500 kg de PTAC, doté d’un simple essieu freiné et adapté aux besoins des artisans ou du secteur agricole, il faut prévoir un budget compris entre 2 000 € et 3 500 €.
• Une remorque plateau de 500 à 750 kg de PTAC, équipée d’un simple essieu non freiné et principalement utilisée pour l’outillage ou les espaces verts, présente le coût le plusaccessible, avec un prix compris entre 1 000 € et 2 000 €.

Les écarts de prix s’expliquent par la présence d’un châssis galvanisé, d’un plancher aluminium, d’un plateau basculant, d’un plateau abaissant ou d’un système de basculement hydraulique, qui influencent directement les capacités de manutention et la polyvalence d’usage.

La remorque plateau sert à déplacer des charges volumineuses, encombrantes ou roulantes nécessitant un accès direct au plancher de chargement pour le chargement et le déchargement. Sa conception ouverte facilite les opérations de manutention et permet une adaptation à des charges de formes et de dimensions variées dans un contexte d’usage professionnel.

Elle est utilisée pour les types de charges suivants :

• Charges roulantes : transport de véhicules, transport d’engins et d’équipements motorisés tels que voitures, quads, tondeuses professionnelles, machines de chantier ou matériels à roues, nécessitant une montée directe sur la plateforme de transport.
• Charges palettisées : palettes de matériaux, équipements conditionnés ou fournitures de chantier, positionnées sur le plancher de chargement à l’aide d’un moyen de levage ou par chargement latéral.
• Charges longues ou encombrantes : matériaux longs comme poutres, profilés, tubes, planches ou éléments de charpente, dont la longueur utile et la largeur utile du plateau conditionnent la stabilité et la répartition de charge.
• Charges à faible garde au sol :machines ou équipements nécessitant une hauteur de chargement réduite, facilitée par des rampes de chargement, un plateau basculant ou un plateau abaissant.

Cette configuration sans parois fixes simplifie l’arrimage à l’aide d’anneaux d’arrimage et de sangles, limite les opérations intermédiaires de levage et renforce la sécurité du chargement lors des déplacements sur chantier, en logistique ou dans des environnements professionnels multi-sites.

Une remorque plateau repose sur un châssis en structure métallique conçu pour supporter des charges élevées tout en assurant la stabilité et une répartition de charge maîtrisée. Elle se distingue par un plancher de chargement ouvert, adapté aux contraintes de manutention et de transport de matériel en usage professionnel.

Une remorque plateau utilitaire affiche un PTAC compris entre 500 kg et 3 500 kg, pour une charge utile généralement située entre 300 kg et 2 800 kg selon son poids à vide. Elle repose sur une configuration en simple, double ou triple essieu et dispose le plus souvent d’un châssis galvanisé, adapté aux usages extérieurs et aux environnements de chantier.

À la différence d’une remorque plateau utilitaire, une remorque plateau pour poids lourds dépasse largement les 3 500 kg de PTAC et permet le transport de charges très lourdes, pouvant atteindre environ 30 à 70 tonnes. Elle se distingue par une structure fortement renforcée et une configuration multi-essieux, conçues pour assurer la répartition des charges et la stabilité.

Le plancher de chargement peut être en plancher bois, plancher aluminium ou plancher antidérapant, selon la nature des charges transportées. Les anneaux d’arrimage intégrés au châssis permettent la fixation du transport de véhicules, du transport d’engins ou du transport de matériaux à l’aide de sangles, contribuant directement à la sécurité du chargement lors des déplacements.

Les dimensions hors tout déterminent le gabarit routier et les conditions de circulation, tandis que les dimensions utiles définissent la capacité réelle d’exploitation. Une remorque plateau utilitaire présente en général une longueur utile comprise entre 2 m et 5 m, une largeur utile de 1,5 m à 2,2 m et une hauteur de chargement variable selon la configuration roues dessous ou roues extérieures, influençant l’accès au plateau et l’utilisation de rampes de chargement.

Les remorques plateaux se déclinent en plusieurs configurations afin de répondre à des contraintes variées de transport de matériel, de transport de véhicules et de transport d’engins. Elles se distinguent principalement par leur structure, leur mode de fonctionnement et leur configuration d’essieux, qui influencent la capacité de charge, la facilité de chargement et la stabilité en circulation.

Cette distinction repose sur la conception du plancher de chargement et sur son comportement lors
des opérations de manutention. Le choix de la structure conditionne l’accès au plateau, la hauteur
de chargement et la nature des charges transportées.

• Remorque plateau fixe : ce type de remorque plateau repose sur un plancher rigide dépourvu de système de basculement. Il convient au transport de matériaux, de palettes ou d’équipements nécessitant une surface plane, avec un chargement réalisé par le dessus ou par les côtés au moyen d’un engin de levage.
• Remorque plateau basculant : cette configuration intègre un mécanisme de basculement manuel ou hydraulique du plancher de chargement, permettant une inclinaison du plateau. Elle est utilisée pour faciliter le chargement et le déchargement de matériels roulants tout en réduisant les opérations de levage.
• Remorque plateau abaissant : cette remorque plateau se caractérise par une hauteur de chargement abaissée au niveau du sol. Elle est destinée au transport d’engins roulants à faible garde au sol et s’adapte aux contextes nécessitant des opérations de manutention répétées.

Les remorques plateau se distinguent également par leur nombre d’essieux, élément qui structure
leur capacité de charge et leur comportement en circulation. Chaque configuration correspond à un
type de remorque plateau utilisé pour des niveaux de charge spécifiques en transport de matériel,
transport de véhicules ou transport d’engins.

La réglementation applicable à une remorque plateau repose sur le poids total autorisé en charge (PTAC). Ce critère détermine les obligations d’immatriculation, le type de freinage requis et la compatibilité du véhicule tracteur avec l’attelage remorque.

Au-delà de 750 kg de PTAC, un système de freinage devient obligatoire. Une carte grise propre est exigée pour les remorques dont le PTAC dépasse 500 kg. Le véhicule tracteur doit être homologué pour tracter la charge, dans le respect des limites fixées par le constructeur.

La sécurité du chargement impose un arrimage adapté à la nature des charges transportées. Le chargement doit être stabilisé à l’aide d’anneaux d’arrimage et de sangles, avec un contrôle régulier avant et pendant le transport.