Remorque plateau

Le prix d’une remorque à plateau se situe en général entre 1 000 € et 9 000 €, selon le PTAC, la
charge utile, la configuration d’essieu, le caractère freiné ou non freiné, ainsi que les équipements
intégrés. Les dimensions utiles et la nature du châssis influencent directement le positionnement
tarifaire.

Les fourchettes de prix observées selon le PTAC et la configuration sont les suivantes :

• Les remorques plateau les plus robustes, de 3 000 à 3 500 kg de PTAC, en double ou triple
  essieu freiné et conçues pour le transport d’engins ou de véhicules, représentent un
  investissement compris entre 6 000 € et 9 000 €.
• Les remorques plateau affichant un PTAC de 2 000 à 2 700 kg, avec double essieu freiné et
  destinées au transport de matériaux, se situent dans une fourchette de prix allant de 3 500 €
  à 6 000 €.
• Pour un modèle de 1 000 à 1 500 kg de PTAC, doté d’un simple essieu freiné et adapté aux
  besoins des artisans ou du secteur agricole, il faut prévoir un budget compris entre 2 000 €
  et 3 500 €.
• Une remorque plateau de 500 à 750 kg de PTAC, équipée d’un simple essieu non freiné et
  principalement utilisée pour l’outillage ou les espaces verts, présente le coût le plus
  accessible, avec un prix compris entre 1 000 € et 2 000 €.

Les écarts de prix s’expliquent par la présence d’un châssis galvanisé, d’un plancher aluminium, d’un
plateau basculant, d’un plateau abaissant ou d’un système de basculement hydraulique, qui
influencent directement les capacités de manutention et la polyvalence d’usage.

La remorque plateau sert à déplacer des charges volumineuses, encombrantes ou roulantes
nécessitant un accès direct au plancher de chargement pour le chargement et le déchargement. Sa
conception ouverte facilite les opérations de manutention et permet une adaptation à des charges
de formes et de dimensions variées dans un contexte d’usage professionnel.

Elle est utilisée pour les types de charges suivants :

• Charges roulantes : transport de véhicules, transport d’engins et d’équipements motorisés
  tels que voitures, quads, tondeuses professionnelles, machines de chantier ou matériels à
  roues, nécessitant une montée directe sur la plateforme de transport.
• Charges palettisées : palettes de matériaux, équipements conditionnés ou fournitures de
  chantier, positionnées sur le plancher de chargement à l’aide d’un moyen de levage ou par
  chargement latéral.
• Charges longues ou encombrantes : matériaux longs comme poutres, profilés, tubes,
  planches ou éléments de charpente, dont la longueur utile et la largeur utile du plateau
  conditionnent la stabilité et la répartition de charge.
• Charges à faible garde au sol :machines ou équipements nécessitant une hauteur de
  chargement réduite, facilitée par des rampes de chargement, un plateau basculant ou un
  plateau abaissant.

Cette configuration sans parois fixes simplifie l’arrimage à l’aide d’anneaux d’arrimage et de sangles,
limite les opérations intermédiaires de levage et renforce la sécurité du chargement lors des
déplacements sur chantier, en logistique ou dans des environnements professionnels multi-sites.

Une remorque plateau repose sur un châssis en structure métallique conçu pour supporter des
charges élevées tout en assurant la stabilité et une répartition de charge maîtrisée. Elle se distingue
par un plancher de chargement ouvert, adapté aux contraintes de manutention et de transport de
matériel en usage professionnel.

Une remorque plateau utilitaire affiche un PTAC compris entre 500 kg et 3 500 kg, pour une charge
utile généralement située entre 300 kg et 2 800 kg selon son poids à vide. Elle repose sur une
configuration en simple, double ou triple essieu et dispose le plus souvent d’un châssis galvanisé,
adapté aux usages extérieurs et aux environnements de chantier.

À la différence d’une remorque plateau utilitaire, une remorque plateau pour poids lourds dépasse
largement les 3 500 kg de PTAC et permet le transport de charges très lourdes, pouvant atteindre
environ 30 à 70 tonnes. Elle se distingue par une structure fortement renforcée et une configuration
multi-essieux, conçues pour assurer la répartition des charges et la stabilité.

Le plancher de chargement peut être en plancher bois, plancher aluminium ou plancher
antidérapant, selon la nature des charges transportées. Les anneaux d’arrimage intégrés au châssis
permettent la fixation du transport de véhicules, du transport d’engins ou du transport de
matériaux à l’aide de sangles, contribuant directement à la sécurité du chargement lors des
déplacements.

Les dimensions hors tout déterminent le gabarit routier et les conditions de circulation, tandis que
les dimensions utiles définissent la capacité réelle d’exploitation. Une remorque plateau utilitaire
présente en général une longueur utile comprise entre 2 m et 5 m, une largeur utile de 1,5 m à 2,2 m
et une hauteur de chargement variable selon la configuration roues dessous ou roues extérieures,
influençant l’accès au plateau et l’utilisation de rampes de chargement.

Les remorques plateaux se déclinent en plusieurs configurations afin de répondre à des contraintes
variées de transport de matériel, de transport de véhicules et de transport d’engins. Elles se
distinguent principalement par leur structure, leur mode de fonctionnement et leur configuration
d’essieux, qui influencent la capacité de charge, la facilité de chargement et la stabilité en
circulation.

Cette distinction repose sur la conception du plancher de chargement et sur son comportement lors
des opérations de manutention. Le choix de la structure conditionne l’accès au plateau, la hauteur
de chargement et la nature des charges transportées.

• Remorque plateau fixe : ce type de remorque plateau repose sur un plancher rigide
  dépourvu de système de basculement. Il convient au transport de matériaux, de palettes ou
  d’équipements nécessitant une surface plane, avec un chargement réalisé par le dessus ou
  par les côtés au moyen d’un engin de levage.
• Remorque plateau basculant : cette configuration intègre un mécanisme de basculement
  manuel ou hydraulique du plancher de chargement, permettant une inclinaison du plateau.
  Elle est utilisée pour faciliter le chargement et le déchargement de matériels roulants tout en
  réduisant les opérations de levage.
• Remorque plateau abaissant : cette remorque plateau se caractérise par une hauteur de
  chargement abaissée au niveau du sol. Elle est destinée au transport d’engins roulants à
  faible garde au sol et s’adapte aux contextes nécessitant des opérations de manutention
  répétées.

Les remorques plateau se distinguent également par leur nombre d’essieux, élément qui structure
leur capacité de charge et leur comportement en circulation. Chaque configuration correspond à un
type de remorque plateau utilisé pour des niveaux de charge spécifiques en transport de matériel,
transport de véhicules ou transport d’engins.

• Les remorques plateau à simple essieu sont utilisées pour le déplacement de charges
  légères, avec une structure compacte adaptée aux interventions courtes. Elles conviennent

au transport d’outillage, de petites machines, de palettes légères ou de matériel destiné aux
espaces verts.

• Les remorques plateau à double essieu permettent le transport de charges intermédiaires
  avec une stabilité renforcée en roulage. Elles sont utilisées pour le transport de matériaux,
  de machines professionnelles, de véhicules légers ou d’équipements de chantier, lorsque la
  charge nécessite une meilleure répartition de charge sur le plateau.
• Les remorques plateau à triple essieu sont destinées au transport de charges élevées,
  lorsque le poids transporté se rapproche de la capacité maximale autorisée pour une
  remorque tractée par un véhicule léger. Elles sont utilisées pour déplacer des engins, des
  machines professionnelles ou des équipements volumineux, sans relever du transport poids
  lourd.

Les équipements complémentaires incluent des réhausses, des
réhausses grillagées, des rampes et rampes de chargement, un hayon, des béquilles et une roue
jockey. Les remorques plateau avec ridelles sont disponibles avec des ridelles fixes, amovibles ou
rabattables.

La réglementation applicable à une remorque plateau repose sur le poids total autorisé en charge
(PTAC). Ce critère détermine les obligations d’immatriculation, le type de freinage requis et la
compatibilité du véhicule tracteur avec l’attelage remorque.

Au-delà de 750 kg de PTAC, un système de freinage devient obligatoire. Une carte grise propre est
exigée pour les remorques dont le PTAC dépasse 500 kg. Le véhicule tracteur doit être homologué
pour tracter la charge, dans le respect des limites fixées par le constructeur.

La sécurité du chargement impose un arrimage adapté à la nature des charges transportées. Le
chargement doit être stabilisé à l’aide d’anneaux d’arrimage et de sangles, avec un contrôle régulier
avant et pendant le transport.